400+л.с.(реальных) на каждый день

  • Автор темы mr.polikarp
  • Дата начала
V

Vi

Новичок
Мар
0
0
Только у меня еще АКПП тюненая и выхлоп другой

это будет эпический батл
Нажмите для раскрытия...
Нифига не выйдет, IMHO. Жесточайшая пробуксовка всеми четырьмя на старте
Вон даже в моем видео разгона до 200 VDC моргала как бешеная, а ведь тогда был сухой чистый асфальт, а не как сейчас...
 
X

Xurma

Новичок
Ноя
0
0
У меня никаких ВДС нету, буксует 4-мя даже летом на сухом асфальте.

З.Ы. А чё с автоматом? Столл убран? Как ощущения? Прыгает?
 

zver

Новичок
Сен
0
0
ща бесполезно, даж без прыжка на спуле как начинает буксовать, так и буксует все передачи пока не отпустишь...
 
V

Vi

Новичок
Мар
0
0
А чё с автоматом? Столл убран? Как ощущения? Прыгает?
Нажмите для раскрытия...
high-stall + пиленый VB для быстрых "ударных" переключений.
Ощущения хорошие. Прыгает Я тут недавно видео выкладывал, 4.5 до 100 с буксом, 17.3 до 200.
 
M

mr.polikarp

Новичок
Дек
0
0
Найдите отличия(как думаете, если так собрать мотор он будет мощный??? ) или "ПРЕВРАЩЕНИЯ ПОРШНЕЙ"......

1. Первый ряд поршней: головки твин турбо, валы СТИ сток, прокладки 1.6мм.
2. Второй ряд поршней: головки 207, валы 264гр.+пружины, прокладки 1.3мм.
После 4000 пробега (провернуло вкладыш) вскрыли мотор и я обнаружил следующие изменения поршней :shock: :shock: :shock:

ВОПРОСЫ:
1. Почему так получилось?
2. Причина выработки(куда делись 5мм поршней)?!

3. КАК ДОЛЖЕН ПОСТУПИТЬ сервис (хозяин сервиса, моторист) по результатам данной сборки мотора???

P.S. приемщики и моторист в АТОМИКЕ при разборке мотора этого не заметили (причину не знаю)...
 

skif

Новичок
Авг
1
0
Денис, (если это их поршни, с нормальной постройкой и настройкой, то думаю у тебя есть все шансы на нормальный диалог в правовом поле, но если ты выпадаешь из него, то надейся только на "чувства" и эмоции.
 

zver

Новичок
Сен
0
0
mr.polikarp
Дэн, ты что прикалываешся чтоль?...
Я тебе лично сказал - что поршни вынутые из мотора запилены!... на что Ты сказал, что это -кто-то, где-то подгонял степень (чесн я уже в этой сантабарбаре запутался)...
мля чо за бред, какая выработка - это тупо работа дремеля с шарошкой
 

Age

Новичок
Сен
2
0
Вместо лошадиных - мышиные? Крута)))
 
M

mr.polikarp

Новичок
Дек
0
0
Какого дремеля и шарошки? ( И не выдумывай про подгонял степень, Я ЭТОГО НЕ ГОВОРИЛ ).
Если ты в живую посмотришь, то увидишь следующее:

1. Выработка РАЗЛИЧНА на поршнях (от 3х до 5ти мм ).
2. Выработка ГЛУБЖЕ плоскости дна поршня.
3. Какой ... будет уменьшать степень, если она и так 7.1 ?
4. Визуально ОЧЕНЬ похоже на МНОГОЧИСЛЕННЫЕ удары "тупым предметом"... Если проводить пальцем=многочисленные гладкие ямки и бугорки...

Вопрос: Могли "это" сделать клапана и почему?
 

Evo2

Новичок
Авг
0
0
Денис, ты опять все перепутал.

Нижний ряд как раз то что стояло в крайнем моторе с литыми поршнями.

Мало кто помнит, что в старых моторах поршни продавались парами, на левую сторону и на правую.
Т.е. поршни были из левого и правого полублоков (2 вида в одном моторе). У тебя когда перемычка высыпалась от передувов 2.2 бара тебе ставили поршни из мотора Молочника.

У него как помнишь тоже были проблемные поршни 2 и 3 цилиндра.
Так как были поршни только 1 и 2 цилиндра но в количестве 4 штук из них были сделаны "зеркальные".
Чтобы не было проблем из-за разной формы днища поршня поршни все сделаны идентичными (иначе относительно впускных клапанов форма днища поршня была-бы разная).
Да в итоге степень еще уменьшилась (так как убирался металл с днища поршня + надо было дорабатывать все 4 поршня).

Вопросы еще остались?
 

Evo2

Новичок
Авг
0
0
как раз витдно что на поршнях написано R и L
 

Age

Новичок
Сен
2
0
Ден, клапана не могли, это выглядет иначе) Мыши тоже...это крысы как минимум)
 
M

mr.polikarp

Новичок
Дек
0
0
Пускай я неуч... мне ни кто про "эту" манипуляцию не говорил...
Но есть устойчивое мнение (конкретно у меня):
1. Мотор с потенциалом 400+л.с.
2. С работой до 8000+оборотов (короткое колено, коллектора, валы, головы...).
Кривого КОЛХОЗА не приемлет... Минимум нужно было нормального ФРЕЗЕРОВЩИКА посетить...

Может конечно субо мотор +Мишины голова-руки волшебные, но такая "дрянь" 100% не помогает....
 

Evo2

Новичок
Авг
0
0
Как раз с днища. Еще раз: на моторе стоят два вида поршней. Отличия в форме вытеснителя на днище (вернее впадины).
Я добавил на нетронутом поршне ось симметрии и длину впадино-образующих хорд. На поршнях нижнего ряда все сделано симметрично.
Если поставить в мотор поршни с одной стороны, то относительно впускных клапанов будет разная форма камеры сгорания в поршне что не гуд.
Пришлось дорабатывать поршни с обеих сторон, т.е. поршни сделаны как современные- симметричными для каждого полублока.
 

Age

Новичок
Сен
2
0
Да. Миш. Пардон, я ошибся . есть внутренняя и внешняя поверхность днища, я в терминах запутался. По выборке - мысля верная, исполнение хромает, вот и всё.
 
M

mr.polikarp

Новичок
Дек
0
0
Миш, уже все поняли что ЭТО была вынужденная мера (изменение поршней) при сборке...
Ты мне ответь на ТРИ простых вопроса:

1. Можно было сделать ровно и одинаково ( поршни ОТЛИЧАЮТСЯ друг от друга)???

2. На мощном+ оборотистом моторе (предельные нагрузки ) допустимы КРИВИЗНА и РАЗНОСТЬ непосредственно в камере сгорания+ 100% различные степени сжатия у поршней ???

3. Ты бы СЕБЕ так отвратительно сделал???
 

Evo2

Новичок
Авг
0
0
Кстати сравнивает Денис не тронутый поршень и доработанный. Сам набор из 4-х поршней состоит из достаточно идентичных 4-х штук.
 
M

mr.polikarp

Новичок
Дек
0
0
Evo2.
Миш, я сейчас смотрю и меряю ОЧЕНЬ ВНИМАТЕЛЬНО "доработанные поршни"= ОНИ ВСЕ РАЗНЫЕ...
1. Расстояния от плоскости до плоскости с разбросом от 77 до 80мм.

2. Форма "доработанного края" от похожей на противоположную , до ПОЛУКРУГЛОЙ.

3. Отличия в размере и глубине доработки...
 

Evo2

Новичок
Авг
0
0
1- руками сложно сделать ровнее чем ты видишь. Отдавать на чпу это целое дело.
2- допустимо все что не приведет к снижению мощности или разрушения мотора или его частей. Если оставить как было-бы если в моторе стоял 1 тип поршней, то было-бы более хуже чем если вот такой кастом
Ты зря думаешь, что реальный мотор выглядит так как его задумали инженеры на заводе. или как он выглядит на чертеже. Я видел смещение литьевой формы камеры сгорания на ЖДМ моторе (не спекц). И ничего все ездило и ездит.
3- я себе поставил лучшие заводские поршни, какие бывают на 2-х литровых моторах. Дорабатывать их не пришлось.

И вообще- да, как я тебе и говорил- наш моторист ошибся вычисляя тебе степень сжатия.
Но это не могло привезти к тем проблемам, что у тебя были: а именно "мотор не держал угол" (как выяснилось позднее из-за уродского выпускного коллектора), у него сдуло шатунный вкладыш (низкая степень делает мотор таким что ему сложнее попадать в ситуации когда есть предпосылки для детонации).
Проблема была с форсункой одного цилиндра (форсы куплены новыми тобой в УРТ), твоим отношением к проекту (другими словами сам себе режиссер).
 

RS_Coupe

Новичок
Май
16
0
Эту операцию руками сделать можно не хуже чем на чпу, если в наличии есть нечто большее чем 1 круглая шарожка. В данном случае чпу не нужен вообще. трезвый токарь в таксопарке выполнит данную операцию за полчаса, если станки работают.

ЭТО в мотор ставить было НЕЛЬЗЯ, тем более в тот, который собирались винтить в 8+. Это КОЛХОЗ. Поршни хоть взвешивали,
проливали после доработок?

ЗЫ. Кто так дорабатывал и собирал если не секрет? Можно в личку

ЗЫЫ. И самое непонятное - ЗАЧЕМ было такие поршни ставить, неужели нельзя было заказать новые и немного подождать?
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Меню
Вход
Регистрация