OM написал(а):Главное понимать чистую загрузку, а не открытие форсунок потому, что насоса мало и карта к финишу похожа на эверест.
При насосе - 4.7-и литрах с обратки в мин, с 1.5барами в регулятор, 1000сс хватает на (2.0 хкс3540), 2.5бара, бенз Q16, открыты 91%.
OM написал(а):Главное понимать чистую загрузку, а не открытие форсунок потому, что насоса мало и карта к финишу похожа на эверест.
При насосе - 4.7-и литрах с обратки в мин, с 1.5барами в регулятор, 1000сс хватает на (2.0 хкс3540), 2.5бара, бенз Q16, открыты 91%.
на тср70, 2,5л, один насос, 1000сс - 1,5бара - форсунки 90%, 1,7бара - 105%Pawell написал(а):2,7л, тср70 и 850форсы.
чё делать?может даже и не пытаться с этими форсами настраиваться выше 1,2?
*OmEgA* CoBrA написал(а):OM написал(а):Главное понимать чистую загрузку, а не открытие форсунок потому, что насоса мало и карта к финишу похожа на эверест.
При насосе - 4.7-и литрах с обратки в мин, с 1.5барами в регулятор, 1000сс хватает на (2.0 хкс3540), 2.5бара, бенз Q16, открыты 91%.
Ничем, смысла увеличивать производительность форсунок бОльшим давлением топлива это бред. т.к. увиличение скажется во всем диапазоне оборотов. нужно правильно расчитать ожидаемую загрузку ДВС и выбрать производительность форсов. Причем "тупо" брать самые БОЛЬШИЕ не надо, т.к. они очень часто имею и большой лаг (дэд) таим, что делает затруднительным настройку в "клоуз луп".
Ну это да..)))ATOMIC написал(а):смесь при этом сам знаешь какая)))
речь насколько я понял про товарный бенз и соответствующую смесь
OM написал(а):*OmEgA* CoBrA написал(а):спасибо за внятное разъяснение.OM написал(а):Главное понимать чистую загрузку, а не открытие форсунок потому, что насоса мало и карта к финишу похожа на эверест.
При насосе - 4.7-и литрах с обратки в мин, с 1.5барами в регулятор, 1000сс хватает на (2.0 хкс3540), 2.5бара, бенз Q16, открыты 91%.[/
Это я все понимаю, но я не об этом.
Я о том, что настройщики зачастую недостаток насоса, компенсируют открытием форсунок в сопли не обьясняя пользователям.
Зато последние хорошо запоминают, что допустим 800сс кончились на 400л.с с открытием едва не в 110% и начинают раздавать советы.
Я лишь за то, что-бы насос был человеческий, не приходилось выжимать сопли из регулятора и форсов, а карта имела нормальный вид.
Для примера, при регуляторе с имитацией рабочего давления в 1.5бара всеми любимый новый Вальбро налил с обратки 2.7л/мин. Далее сами пересчитаете?)) Что собсно менее 180л/час.
1000сс форсы при отдаче ~450л.с. были открыты на 100%.
Внедрили Бош, при прочих равных с обратки налилось 4.7л.
1000сс, 570л.с, форсы открыты 81%.
OM написал(а):*OmEgA* CoBrA написал(а):OM написал(а):Главное понимать чистую загрузку, а не открытие форсунок потому, что насоса мало и карта к финишу похожа на эверест.
При насосе - 4.7-и литрах с обратки в мин, с 1.5барами в регулятор, 1000сс хватает на (2.0 хкс3540), 2.5бара, бенз Q16, открыты 91%.
Ничем, смысла увеличивать производительность форсунок бОльшим давлением топлива это бред. т.к. увиличение скажется во всем диапазоне оборотов. нужно правильно расчитать ожидаемую загрузку ДВС и выбрать производительность форсов. Причем "тупо" брать самые БОЛЬШИЕ не надо, т.к. они очень часто имею и большой лаг (дэд) таим, что делает затруднительным настройку в "клоуз луп".
Это я все понимаю, но я не об этом.
Я о том, что настройщики зачастую недостаток насоса, компенсируют открытием форсунок в сопли не обьясняя пользователям.
Зато последние хорошо запоминают, что допустим 800сс кончились на 400л.с с открытием едва не в 110% и начинают раздавать советы.
Я лишь за то, что-бы насос был человеческий, не приходилось выжимать сопли из регулятора и форсов, а карта имела нормальный вид.
Для примера, при регуляторе с имитацией рабочего давления в 1.5бара всеми любимый новый Вальбро налил с обратки 2.7л/мин. Далее сами пересчитаете?)) Что собсно менее 180л/час.
1000сс форсы при отдаче ~450л.с. были открыты на 100%.
Внедрили Бош, при прочих равных с обратки налилось 4.7л.
1000сс, 570л.с, форсы открыты 81%.
Ориоль написал(а):*OmEgA* CoBrA друг мой,ты мне так и не ответил в личке,по повер фс
*OmEgA* CoBrA написал(а):Вот что бы не было ТАКИХ ситуаций, тот же ХКС позволяет к ф-кон подключать датчик давления топлива (как мех. так и электорнный) и загрузка ижекторов в реальном времени пересчитывается с учетом реального давления в топливной рампе, что позволяет даже при "умирающем" насосе быть в заданном А/Ф.
ЗЫ. Правильный инструментарий и знание процесса - это ВСЕ.
иногда падния давления не избежать (в разумных пределах _0,5кг) и часто это меньшее из золOM написал(а):*OmEgA* CoBrA написал(а):Вот что бы не было ТАКИХ ситуаций, тот же ХКС позволяет к ф-кон подключать датчик давления топлива (как мех. так и электорнный) и загрузка ижекторов в реальном времени пересчитывается с учетом реального давления в топливной рампе, что позволяет даже при "умирающем" насосе быть в заданном А/Ф.
ЗЫ. Правильный инструментарий и знание процесса - это ВСЕ.
Интересный у нас разговор..)))
Что бы не было таких ситуаций, авто надо за ранее готовить к требуемым параметрам, а не в ХКС потом наблюдать.))
Видно все и по ЕКУ не плохо, только что ХКС сделает?
По коррекции откроет форсы. И мы опять вернулись к нашим баранам.
ЗЫ Все это правильно подготовленый авто, а не последующее устранение недочетов по кругу, даже с инструментами и знанием.
Я больше применительно к топу)ATOMIC написал(а):иногда падния давления не избежать (в разумных пределах _0,5кг) и часто это меньшее из зол
OM написал(а):Я больше применительно к топу)ATOMIC написал(а):иногда падния давления не избежать (в разумных пределах _0,5кг) и часто это меньшее из зол
Смотря на какой передаче!!!SuperMitya написал(а):вопрос на засыпку , скока максимум может надуть вф35 на 6000 об\мин, просто МАКСИМУМ.
Ничё не попутал?Balu написал(а):помимо турбины важен объем мотора.
на 2.0 - 1.2...1.3
на 2.5 - 1.0...1.1
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?