Maxi
Новичок
- Сен
- 1
- 0
про 4 егт - полная фигня. В зачатии русского тюнинга такое практиковали - теперь это уже не модно и не меняет качество настройки. В частности по открывалычу - такие же результаты сейчас достигают с бюджетами меньше примерно на порядок. И я думаю, что сейчас даже те же люди (надеюсь понятно о ком речь) уже не будут повторять это в этом виде. Один раз для поумнения вполне достаточно.
Есть минимум 6 только мне известных аргументов влияющих на поцилиндровое EGT. Грубо говоря А1+B1+C1+D1+E1+F1=ЕGT1 итд для 4 цилиндров. Из них априорно извесны не более 2-х. Повлиять можно так же не более чем на 2 - угол и время впрыска (угол входит в список априорно известных) ну и естественно сам результат. Неизвестные аргументы могут просто взаимно компенсировать друг друга. Никакой РАЗУМНОЙ системы "подгона под ответ" в этом случае выстроить не получается. В любой такой методике можно найти взаимоисключающие моменты.
Грубо говоря завернув в заводской мотор 4 егт вы всегда получите РАЗНЫЕ данные - и это правильно! В частности в субару вообще невозможно установить 4 ЕГТ таким образом, чтоб они отражали реальную картину - это абсолютно понятно любому человеку который знаком с основами CFD и видел субаровские головки. Не говоря уже о том, что мотор - штука сложная. Он имеет кратковременную память рабочих циклов (грубо говоря на процессы происходящие в текущем цикле влияют некоторое число прошлых циклов, а так же соседние цилиндры), егт же в любом случае мерит только среднюю температуру по больнице.
По поводу картинки с 4-мя дырками - а с чего вы сделали далеко идущие выводы что это используется именно для настройки? Кто то видел методику - где можно про это прочитать? Опять же какова степень достоверности "прочитанного"? Может это просто для того чтоб клиентам по ушам ездить пишут (как большинство того что пишут в сети на подобных сайтах)...
Опять ушли от темы - в дебри какие то полезли. Где 400сил на каждый день то ась? Учитывая, что новые евики сейчас не производят и не ввозят - скоро уже и не найти старого, чтоб меньше 400 было, а вы все сопли по стенам размазываете. 4 егт надо - ну так поставьте 4 егт если это радикально увеличит мощность или там ресурс куда-то продлит.
Есть минимум 6 только мне известных аргументов влияющих на поцилиндровое EGT. Грубо говоря А1+B1+C1+D1+E1+F1=ЕGT1 итд для 4 цилиндров. Из них априорно извесны не более 2-х. Повлиять можно так же не более чем на 2 - угол и время впрыска (угол входит в список априорно известных) ну и естественно сам результат. Неизвестные аргументы могут просто взаимно компенсировать друг друга. Никакой РАЗУМНОЙ системы "подгона под ответ" в этом случае выстроить не получается. В любой такой методике можно найти взаимоисключающие моменты.
Грубо говоря завернув в заводской мотор 4 егт вы всегда получите РАЗНЫЕ данные - и это правильно! В частности в субару вообще невозможно установить 4 ЕГТ таким образом, чтоб они отражали реальную картину - это абсолютно понятно любому человеку который знаком с основами CFD и видел субаровские головки. Не говоря уже о том, что мотор - штука сложная. Он имеет кратковременную память рабочих циклов (грубо говоря на процессы происходящие в текущем цикле влияют некоторое число прошлых циклов, а так же соседние цилиндры), егт же в любом случае мерит только среднюю температуру по больнице.
По поводу картинки с 4-мя дырками - а с чего вы сделали далеко идущие выводы что это используется именно для настройки? Кто то видел методику - где можно про это прочитать? Опять же какова степень достоверности "прочитанного"? Может это просто для того чтоб клиентам по ушам ездить пишут (как большинство того что пишут в сети на подобных сайтах)...
Опять ушли от темы - в дебри какие то полезли. Где 400сил на каждый день то ась? Учитывая, что новые евики сейчас не производят и не ввозят - скоро уже и не найти старого, чтоб меньше 400 было, а вы все сопли по стенам размазываете. 4 егт надо - ну так поставьте 4 егт если это радикально увеличит мощность или там ресурс куда-то продлит.