Вы тут вроде на личности начали переходить изначально, как только вам сказали что мне это нафик ненужно, сразу с темы съехали, про невменяемую организацию и все такое.
Ок, примеры невменяемой организации в студию.
Постойте, постойте... Это я начал на личности переходить? Значит оголтело назвать недовольных сложившейся ситуацией участников класса SL колхозниками на зубилах с резаными пружинами и бюджетом машин в 20 тыс. руб. Вы считаете нормальным и никого не оскорбляющим, а как я Вас попросил на свою машину и свои результаты поглядеть, так вы сразу оскорбились и первым съехали с темы "мне это не надо". Т.е. у вас субара не едет из 10 секунд не потому, что у вас на это нет денег, а потому что Вам это не надо. Так? А участники класса SL игнорируют гонки РАФа не потому, что им это не надо, а потому что стартовый взнос составляет половину бюджета их машины на резаных пружинах. Так? Вам не кажется такая логика узколобой и явно предвзятой?
Говоря про невнимяемую организацию, я имел ввиду РАФ, а не сам процес проведения гонки. Нужны примеры её невминяемости? Да я как бы писать замучаюсь. Из дрэга конкретно хватит уже регламента, появляющегося за пару месяцев до начала сезона и не таким, каким его обещали сделать в конце предыдущего сезона, упразднение и изменение классов по ходу сезона без предупреждения участников этих классов, предвзятая техкомиссия (это только из того, чем РАФ себя кокнкретно замарала). Какому нормальному человеку захочется готовить автомобиль в межсезонье по несуществующему (только в обещаниях) регламенту, который в итоге окажется другим, да ещё по ходу сезона могут придумать что-нибудь ещё, чтобы вытеснить "неудобного" участника? В отличии от старших классов, в SL и FSA такое многообразие координально разной подготовки автомобиля, что нужно очень точно знать что делать и под какие требования, иначе время и потраченные деньги будут просто выброшены на ветер. Вас, как участника, подобный расклад устраивал бы, особенно если бы машину вы готовили самостоятельно, всю зиму проковырявшись в гараже?
коммерционализированые техтребования? примеры в студию.
Запредельные ценники на омологированные каркасы. При том тот же самый каркас той же самой фирмы, но без туалетной бамажки РАФа не канает. При этом не понятна двойственность подхода, почему на автомобиле с серийной водительской дверью каркас не обязателен, т.е. уровень безопасности конструкции считается достаточным, а с изменённой дверью - только с омологированным каркасом. Для ВАЗ 2108 с мотором 21083 каркас не обязателен, а с мотором 2112 - обязателен. При этом если на ВАЗ 2112 поставить мотор 21081 (1.1 8v карб.), то по техтребованиям каркас тоже обязателен. Ремни допускаются серийные, а сиденья только омологированные ФИА. При этом жутко интересно как серийный ремень будет обеспечивать безопасность в омологированном ковше, где он до пилота может даже не доставать из-за развитой боковой поддержки кресла. Допускаются пластиковые прототипы с паспортом FIA, но комплексная деталь "капот-крылья-бампер" на серийном кузове почему-то вне закона. Или почему участники класса SL вдруг должны переходить с гражданской резины (прописанной в регламенте) на слики из-за того, что они "увозят клей" перед выступлением более мощных классов. Это из уже нынешних причуд РАФа - по ним, так опустить участников уже по ходу сезона на стоимость сликов, приводов, сцеплений, способных выдерживать такой зацеп и на переделку коробки, которая позволит с таким зацепом адекватно стартовать, это нормально. А пустить класс SL после всех остальных классов, когда остатки клеевого покрытия уже никого особо волновать не будут - это религия не позволяет? Конечно, нищим там делать нечего. А если после второго этапа РАФ заявит, что "ну, со сликами мы погорячились, вертухаем всё взад" (а они такое могут отчебучить, уж поверьте), как в этому относиться?
пункт по монотопливо есть во всем мире, все вроде кричали что хотят правил как во всем мире, вот один из пунктов.
Где во всём мире? Прям вот во всём мире? Любых сортов, но. сука, только одного производителя? Давайте, давайте, очень интересно? Кто кричал, что хочет правил как во всём мире? КТО? Кто просил монотопливо? КТО?
Это просто прихоть РАФ - будьте добры, покупайте только наших слонов (топливо VP racing далеко не единственное, далеко не самое лучшее и далеко не самое доступное топливо в России) - собственно а с какого перепугу участники не имеют права использовать товарные сорта топлива и топлива тех производителей, которых они выберут сами? Чем это объясняется, кроме как желанием отработать откат от "Дельфин моторспорт"? Желанием всех участников уравнять? Навряд-ли... При таких ценах это не уравниловка, а обдираловка с явным кивком в сторону более богатых участников/команд, ведь на этом топливе нужно не только выступать, но и настраивать машину (ну Вы же в курсе, что на настройку уходит куда больше топлива и настраивать нужно на том топливе, на котором будет ездить машина?). Дрэг - это не кольцевой монокласс, где соревнуются только пилоты. Дрэг - это соревнование технических решений, где монотопливо так же к месту, как униформа в фигурном катании. К тому же о какой уравниловке идёт речь, если доступен весь ассортимент топлива VP-racing - кому на что денег хватит, тот на том ездить и будет. Нет. тут явно не уравниловка. Какие ещё варианты? Безальтернативность? Смешно! Требования безопасности или качество? Где тогда эти требования, чем они обоснованы, где конкурс среди поставщиков? Всё намного проще - БАБЛО!
Хотя постойте, вам, наверное, сложно понять написанное. Я сейчас в вашей плоскости попробую передать. Представьте, что на MPC в этом сезоне, машинам, выезжающим из 1:50 положена установка вварных каркасов безопасности. Ездить можно только с омологированными ковшами, только на топливе VP Racing и только на новых кольцевых сликах. Гонка проходит в 1000 км от вас, т.е. едите туда сами или везёте авто на автовозе. При этом сначала вы делаете стартовый взнос в эти 10 тыс руб., а потом не проходите техкомиссию без возврата стартового взноса, потому, что техкомиссару не понравилось отсутствие вваренной герметичной перегородки между вами и задними сиденьями, под которыми у Вас распологается топливный бак. И одновременно с этим проводятся гонки типа OpenRace, при том во всех регионах, с ничуть не худшей организацией, с призовыми и вменяемыми техтребованиями? У вас при таком раскладе большое желание выступать именно в рамках MPC будет? А если орги MPC все остальные мероприятия будут по себя подминать и навязывать свои правила, чтобы выбора у желающих покататься не оставалось?
Требования менялись 10 раз за сезон? опять-же - примеры, я таких, несогласованных с большинством участников изменений требований, незнаю.
Историю появления и смерти класса PRO-A поищите и изменения класса FSA в этот же период времени.
