Я вот если честно так и не понял почему многие так настоятельно рекомендуют их удалять! Чем они мешают? мне на драйве так никто и не смог толком объяснить зачем так необходимо их удалять...
И форестеров СГ5 ЖДМ
проблема не в тгв...Наполняемость цилиндров без них лучше, выходят из строя тоже гемор. На СГ9 стоят в стоке, не нужны.
На ГРБ с большими форсунками при удалении заслонок могут возникнуть проблемы с настройкой
Если ты уже разобрался в чем, то хорошо
я не утверждаю что в ТГВ просто две машины видел такие все одно и тоже, я согласен совсем могут быть не связанные причины.
Вот посмотрите http://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?t=1663677 и бог в помощь при удалении.
А при езде как они используются только мешают или что?
при езде они полностью открыты, и не мешают.
213 грамм максимум
? при 1.2 кг на TD04? какая температура за бортом? летом наверно снимали?
Что непонятного то? Воздух по вашему идет ровным потоком, как в простейших схемах, ровными стрелочками? Тем более на турбо. Воздух идет с завихрением, заслонки этому мешают, создают лишнее сопротивление, плюс хуже смесеобразование.
Теорию с завихрением тоже уже слышал...сопротивление создаваемое заслонками TGV в открытом положении настолько критично, что машина не едет, постоянно детонит, переливает, передувает, "недодувает" и т.д?
ну так некоторые на конфигах в 300 сил и головы портируют, кто-то из особо авторитетных утверждает что легасевого коллектора по причине худшей пропускной способности уже на 300 силах мало, но на вопрос а как же тогда на СТИшном коллекторе ездят на 600+ силах отвечать не хотят.
