Да какой там смысл..ставить надо просто 207 мотор и все,тогда будет смысл,хотя бы в его надежности,257 все равно как его не делай все равно хлам,японцы же не дебилы,себе такие моторы не ставят,за редким исключением некоторых моделей сти на автоматеМне о таких случаях не известно, хотя они наверное были...Это хлам будет полный!В 257 головах каналы уже. Камера сгорания другой формы (шире, хуже подходит для узкого 207 цилиндра).Есть смысл накрывать 257 блок 207 головами, но не наоборот.
Тем не менее, стоит только пересечь границу России, как у всех 2.5 моторы отлично ездят на кованых поршнях и толстых прокладках под 30 гарретами по 500 сил. Даже далеко ехать не нужно, Украина, Белоруссия, а уж в Америке впринципе все сти 2.5, а у нас все криворукие настройщики и горетюнеры поносят 2.5. У меня лично есть знакомый из Украины с 500 сильным конфигом на 2.5, из не стока только поршни, прокладки и валы и метанол. Мотор проехал 100 тысяч и еще ездит норм.Да какой там смысл..ставить надо просто 207 мотор и все,тогда будет смысл,хотя бы в его надежности,257 все равно как его не делай все равно хлам,японцы же не дебилы,себе такие моторы не ставят,за редким исключением некоторых моделей сти на автомате
Тем не менее, стоит только пересечь границу России, как у всех 2.5 моторы отлично ездят на кованых поршнях и толстых прокладках под 30 гарретами по 500 сил. Даже далеко ехать не нужно, Украина, Белоруссия, а уж в Америке впринципе все сти 2.5, а у нас все криворукие настройщики и горетюнеры поносят 2.5. У меня лично есть знакомый из Украины с 500 сильным конфигом на 2.5, из не стока только поршни, прокладки и валы и метанол. Мотор проехал 100 тысяч и еще ездит норм.
Я про то и говорю, что за бугром люди начинают с того, что ставят нормальный кулер, мозг, холодный впуск, метанол. Делают все, чтобы охладить впуск и камеру сгорания. А у нас в первую очередь дуют в сопли на сток турбе и забедняют смесь. А потом говорят что 2.5 говно. Логика.А ничего что метанол кроме того что увеличивает октановое число топлива, гасит мощно детонацию под корень так еще и существенно студит впуск (считай установлен суперэффективный интеркулер). А у нас основной контингент не то что интеркулер поменять, а даже самые элементарные вещи и то приходится уговаривать сделать... отсюда и основные проблемы... в плюсе к нестабильному качеству бензина...
ЗЫ Или реально считаешь что за бугром все такие умные сидят?
А какой смысл крутить до 8000, если там уже нет прихода и только в убыток вкладышам?закидайте меня камнями, но 207 лучше
да не едет снизу, зато крутиться до 8т
и если сравнивать сток 207 и сток 257, то кто надежнее и разговоров быть не может
несколько лет от 257 все плевались, а сейчас вдруг полюбили
да, 2.5 в городе куда приятнее, я бы сказал он идеален. но на нем нет такой эйфории как на 2.0
да, все мои доводы для околосток турбо
А какой смысл крутить до 8000, если там уже нет прихода и только в убыток вкладышам?
Думал об этом, но эти головы долго не живут - трескаются, да и колхоз все равно...Есть смысл накрывать 257 блок 207 головами, но не наоборот.
все не совсем так. смысл в том что приход начинается позже, но длиться дольше
спек си
Посмотреть вложение 76519
согласенСмысл остался не ясен. Имхо на 6500 лучше переключить передачу и попасть в зону бОльшей мощности и бОльшего момента.
Смысл остался не ясен. Имхо на 6500 лучше переключить передачу и попасть в зону бОльшей мощности и бОльшего момента.
Простите, что?смысл в том, что чем ниже передача, тем больше мощности и крутящего момента передается на колеса
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?