я то же заморачивался, перерыл
http://forums.nasioc.com/ - одно полезно, язык технический подтянул, америкосы при всей их любви к тюниху, да же графики замеров мощности выкладывали в зависимости от впуска: стандарт, с нулевиком, холодный впуск - вывод вообще прикольный - стандартный впуск на 2,5 переделывать - только портить :wink: большое влияние на впуске играет резонатор гельмгольца - который улучшает наполнение.
Нашел чувака, который сам 4-дросселя на турбовую Субу делал, он же мне предложил изготовить комплект на атмосферку, но ни какой гарантии, что ЭТО работать будет адекватно, ни кто дать не может, да же если здесь заморачиваться - может оказаться, что деньги будут выброшенны на ветер, я не готов 50 штук выкинуть, а потом из железок светильник сделать
Питерские заказывали на АКПП вот здесь:
http://www.importperformancetrans.com/subaruauto.shtml
вот из переписки:
"Технически тюнинг выглядит как отправка своих TQ и VB в Штаты, где их тюнят и пересылают взад. Там же и кулер можно прикупить.
Stage1 - замена VB и TQ - это дает переключения (VB), улучшение динамики за счет меньших потерь и старт с двух педалей (TQ).
За Stage1 просят $3700. Реально там около 1300 сами работы, 500 - "навар" посредников, остальное - пересылка
За Stage2 просят $4700. Плюс около 1000 будет потом собрать тут.
Проблема в том, что машинка остается разобранной до месяца, пока идут туда-сюда-обратно детальки."
получается только АКПП больше 100 тыс. Ну а управление двигателем и т.д. выше уже озвучивали.
ну и увличение объема, теоретически до 2,8 можно увеличить, ценник смотрите у Альпинского, думаю у других будет так же, при том что качество сборки и последующие косяки насколько я понимаю ни кто не гарантирует, хотя атмосферный дигатель не испытывает таких нагрузок как турбо.