WRX STI 2011

Там автомт от трибеки, если хоть ЧВН, сразу врезай допонительное охолождение.

LeviS написал(а):

Там автомт от трибеки, если хоть ЧВН, сразу врезай допонительное охолождение.

Нажмите для раскрытия...

куда?

куллер с термостатом на жидкость в коробке наверное имелось ввиду.

ну уж точно не зимой, и в стоковый авто разве имеет смысл? если конечно не происходит постоянной экстремальной эксплуатации.
А в данном случаи я сомневаюсь в постоянной такой езде.

kenrypy +1. Выше же написал,"при ЧВН и более..."

ЧВН- что это такое ?

Чип выхлоп насос

Внук написал(а):

ЧВН- что это такое ?

Нажмите для раскрытия...

Чип-Выхлоп-Насос. Тоесть прошивка мозга + другой более производтельный выхлоп + топливные насос попроизводительнее

Внук
Машина зачетная, цвет атас, а тот кто хочет ЭВО нечеловек :lol:
Все хорошо, но есть косяк с лакокрасочным покрытием кузова. Уж через чур нежная краска, сколов куча, как и царапин было (у меня тоже хэч в новом кузове был, только овощь). По этому первым делом на проблемные места кузова нанеси спец. пленку защитную (проблемные места: капот, под ручками дверей, начало задних расширительных арок с низу).
А потом можно приборы и усе остальное

chester написал(а):

Внук написал(а):

ЧВН- что это такое ?

Нажмите для раскрытия...

Чип-Выхлоп-Насос. Тоесть прошивка мозга + другой более производтельный выхлоп + топливные насос попроизводительнее

Нажмите для раскрытия...

автомат не порвётся ?

Внук написал(а):

автомат не порвётся ?

Нажмите для раскрытия...

Вот это я хз. Я тебе написал, что знаю. А вот в практике я не силен, сам только только турбофорь взял

А после ЧВН с гарантией проблем не будет?

chester написал(а):

на проблемные места кузова нанеси спец. пленку защитную (проблемные места: капот, под ручками дверей, начало задних расширительных арок с низу).
А потом можно приборы и усе остальное

Нажмите для раскрытия...

Там уже с завода пленкой пол машины затянуто, под ручками не смотрел, но задние двери, расширители точно

WaleRX написал(а):

А после ЧВН с гарантией проблем не будет?

Нажмите для раскрытия...

Будет однозначно, у меня на ГРБ Продрайв-пакет стоял, отказали в гарантийном ремонте двигателя, потом вроде договорился с инженером по гарантии, что воткну стоковый мозг, а он все сфотографирует, но опытные клубни отговорили, т.к. капиталку у дилера делать не следует, там одни мальчишки работают, которые только гайки могут крутить...
Поздравляю хозяина, тестил автомат, мне понравилось, для зима то, что доктор прописал, а вот летом маловато будет :lol:

пОСМОТРИМ

Машина отличная, как многие сказали, будь возможность взял бы на ручке, но сделанный выбор осознанный, а потому правильный, если нужен автомат, пусть будет автомат. Удачи на дорогах и море субаудовольствия.

chester
автомат стоит такой как на Легаси GT. Они разные автоматы с трибекой. Но схема реализации полного привода, да, одинаковая - VTD c межосевым дифференциалом + гидравлическая муфта блокировки (45:55).

Данная система включает в себя несимметричный межосевой цилиндрический дифференциал с внешним зацеплением, встроенный в механизм передачи крутящего момента. Он позволяет компенсировать разность частот вращения между передней и задней осями, а также обеспечивать неравное распределение крутящего момента между передней и задней осями (45:55). При обычном движении (нагрузка в условиях шоссейного движения) нет необходимости использовать силу трения на шинах исключительно для передачи силы тяги. Соответственно число зубьев планетарной передачи подобрано таким образом, чтобы обеспечить неравное распределение крутящего момента между передней и задней осями, с передачей большей силы тяги на задние колеса, нежели на передние.
Это позволяет достичь управляемости, сравнимой с автомобилем с системой заднего привода, поскольку подталкивание автомобиля сзади улучшает поворачиваемость.
При обычном движении (нагрузка в условиях шоссейного движения) муфта блокировки находится в практически отключенном состоянии, а межосевой дифференциал распределяет крутящий момент между передней и задней осями в соотношении 45:55 соответственно. При изменении условий движения блок управления трансмиссией увеличивает давление на поршень муфты, увеличивая степень блокировки дифференциала. При этом оцениваются скорости колес передней и задней оси, нагрузка на двигатель и т.д.
При изменении условий движения по команде блока управления автоматической трансмиссией включается муфта блокировки, обеспечивающая создание требуемой степени блокировки дифференциала.

rulevoi
Интересное описание, а есть ещё информация по данному автомату ? Больше интересует надёжность его

Rokki WRX
буду краток:
неубиваемая хрень!
запас прочности - колоссальный!