S
stifler
Новичок
- Янв
- 0
- 0
Filden написал(а):
Если за любой импрезой следить и любить ее все будет ок, без разницы в каком кузове, главное чтобы не ушатанная была.
Filden написал(а):печкин написал(а):Автор, бери живую сти в свой бюджет и новый немецкий седан будет стоять и покрываться пылью :lol:
стиха отличный гражданский авто !
Ни, для езды по работе по городу лучше на акпп с климатом и всякими кнопками на руле
Вот часто бывает что езжу по объектам ночью тогда да конечна лучше бы было на субе из одного конца мск на другой думаю за 20мин. можно долетать будит.
Всё же по теме одни пишут, что надо будит часто делать другие, что сделать и забыть кого слушать? )))
Я не против того, что в 7 летней машине надо будит что то делать но так чтобы сделал и забыл а не раз в 3-4 месяца делать одно и то же.
Посему и задаю вопрос на какую модификацию и модельный год обратить внимание с наименьшим количество слабых мест!
dolphinn написал(а):С духом и харрактером субы - кроме СУБЫ никого нет. Поверь.
Лучше всего это ЖДМ !!!Filden написал(а):на какую модификацию и модельный год обратить внимание
AleksShelkovo написал(а):Лучше всего это ЖДМ !!!Filden написал(а):на какую модификацию и модельный год обратить внимание
Japanese Domestic Market (JDM) (англ. Японский отечественный рынок или Японский внутренний рынок) — термин, распространённый в отношении автомобилей (как и прочих товаров), продающихся на рынке Японии. Обычно модели автомобилей, предназначенных для Японии, отличаются от тех же моделей, предназначенных для других рынков, или же вовсе не имеют зарубежных аналогов.
Основными производителями моделей автомобилей для JDM являются японские же компании:
Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi, Mazda, Suzuki, Subaru, Isuzu, Daihatsu, Mitsuoka
Импорт на рынке JDM представлен незначительно, в основном моделями сегмента премиум и люкс, а так же моделями японских фирм, выпускаемыми за рубежом.
JDM является вторым по объему, уступая только рынку США.
Для моделей JDM характерно довольно богатое оснащение салона и высокие технические характеристики. Отличительной особенностью является практически обязательные АКПП и кондиционер. Модели JDM имеют так называемый «правый руль» (далее ПР), то есть руль расположен справа относительно продольной оси автомобиля. Освещение дороги выполнено в соответствии с нормами левостороннего движения, то есть фары светят налево и имеют сфокусированную картинку, что исторически совпадает с нормами Великобритании и Ирландии, так как именно оттуда в императорскую Японию попали первые автомобили. В Японии разрешены к эксплуатации импортируемые леворульные модели, обладание которыми, наоборот, поднимает статус владельца в связи с редкостью и, как правило, дороговизной таких автомобилей.
Обычный срок владения автомобилем в Японии составляет 3-5 лет, реже 7 лет. Далее содержать старый автомобиль становится экономически не выгодно в связи с жесткими требованиями государственного техконтроля, в силу чего автомобили при достижении данного возраста весьма недорого продаются, в основном на специально организованных для этого аукционах. Покупателем такого автомобиля может стать лицо из любого государства. Возможность «безболезненно» менять старый автомобиль на новый обеспечивается очень развитой в Японии системой кредитования и trade-in. Покупатель сдает дилеру старый автомобиль по остаточной стоимости, и эта стоимость идет в счет первоначального взноса за новый, так что покупатель просто продолжает выплачивать кредит. В итоге, покупатель постоянно платит проценты по кредиту и всегда ездит на довольно свежем автомобиле.
Характерной особенностью политики японских автопроизводителей является выпуск новых моделей и технологий сначала на внутреннем рынке, работа над выявленными недостатками, и лишь после того начало экспорта на другие рынки, если такое решение принято. Таким образом, часто встречается ситуация, когда японские покупатели получают возможность приобрести автомобили, имеющие более новые технологии или версию, чем автомобили, продающиеся японскими производителями в других странах. Разница в выводе моделей на внешний рынок может достигать нескольких лет.
Национальной спецификой JDM также является внешний вид автомобилей, характерный для японской школы дизайна.
Владельцы JDM-автомобилей часто устанавливают на них различные внешние накладки-молдинги, обвес и прочим образом значительно изменяют заводской дизайн, изменяют настройку подвески автомобиля (обычно занижая ее), проводят тюнинг двигателя. В Японии развит автоспорт, дрифт, спорт-тюнинг; часто такие модифицированные машины импортируются автолюбителями из других стран для участия в различных спорт-соревнованиях.
Влияние JDM на российский авторынок
В силу географической близости Японии к восточным берегам России, а также низкой цены бывших в употреблении JDM-автомобилей и высокой репутации знака «Made In Japan», с начала 1990-х годов развернулся масштабный импорт таких автомобилей. Очень быстро JDM-автомобили завоевали рынок подержанных автомобилей в России от Владивостока до Урала. Количество леворульных автомобилей в этих регионах стало стремительно сокращаться, даже российский госаппарат стал массово использовать бывшие в употреблении JDM модели из-за привлекательности их цены и характеристик. Кроме того, леворульные автомобили в данных регионах оказывались дороже, чем в европейской части в связи с высокими транспортными расходами, относительно слабым уровнем сервиса, недостатком запчастей и сравнительно низким уровнем оснащения моделей.
В европейской части России модели JDM встречаются гораздо реже, чем в восточной, но и там нашлось не мало автолюбителей, удовлетворенных соотношением «цена/потребительские качества» JDM-моделей. Основными европейскими потребителями бывших в употреблении JDM-моделей стали такие густо населенные регионы как Москва, Санкт-Петербург, Краснодарский Край.
По сравнению с автомобилями японских производителей, предназначенных для рынка Европы, куда автоматически относят и Россию, модели JDM имеют ряд конкурентных преимуществ:
1. Более низкая цена в силу сравнительно высоких цен в Европе;
2. Значительно более богатая комплектация, часто имеющая кондиционер и климат-контроль, двойной кондиционер, стеклянные крыши, спутниковую навигацию, цветной дисплей, полный электропакет и т. д.;
3. Высокое техническое оснащение, включающее для многих моделей полный привод, АКПП, CVT, технологичные бензиновые, дизельные и гибридные двигатели, зимние комплектации и уверенный пуск в зимних условиях и т. д.
В российских правилах дорожного движения и техрегламентах нет ограничения на правое расположение руля, хотя имеются отличия в требованиях к светотехнике, что решается путем адаптации либо замены фар на аналогичые «европейские». Тем не менее, начиная с 1993 года периодически наблюдались многократные попытки обсудить и ввести запрет на эксплуатацию ПР-моделей в РФ под предлогом их опасности на дороге, что неизменно вызывало протест жителей восточных регионов, преимущественно передвигающихся на таких автомобилях. Кроме того, невысокий уровень доходов в данных регионах не позволяет массово сменить ПР JDM-модели на леворульные. Поэтому, решение вопроса о запрете ПР постоянно откладывалось либо вовсе объявлялось отрицательным — вплоть до момента появления очередных подобных инициатив. В настоящее время ПР не находится под запретом в РФ и не планируется быть заперщенным.
С технической точки зрения бывшие в употреблении JDM-модели изменили представления жителей половины России о современных требованиях к автомобилям и их оснащению. Автосервисы восточной части России массово получили технические знания об АКПП, CVT, кондиционерах, электронике, двигателях, трансмиссии, подвеске и прочих узлах современных японских автомобилей.
Думаю лучше Плеяда +Альпина+ хороший знакомывсубаруразбирающийся. Тогда 50/50Filden написал(а):купить из япы или долго и мучительно искать тут и рассчитывать на удачу ?
Если перед покупкой гнать в плеяду на комплексную диагностику можно быть уверенным в результате диагностики ? Или можно выехать из плеяды и через день приехать на капитал ку ?
Filden написал(а):чёт убиваете вы товарищи во мне всё желание покупать машину мой мечт! Так не хорошо получается мечтает мечтает человек а пришёл на форум узнать детали теперь вот думаю нафиг я об этом мечтал ))
alex_msk написал(а):LeviS
+1
перегрел 2.5 по-тупости совершенной.
машинка (Аутбек 1998, пробег более 300 000) простояла почти год.
километров 100 ездил не спеша (не больше сотки), прикатывал...
потом поиграл в шашечки на третьем и тачка просто заглохла на ходу.
по приборам температура была в норме.
думал проблема в топливной системе или аккум.-генератор глючат.
постояла машнина минут 5 - завелась.
на скорости не более 40 и зыря на датчик температуры проехал километра 2-3. лопнул патрубок радиатора охлаждения.
дальше не поехал :wink: вызвал эвакуатор и отвез машинку в Плеяду.
спасибо парням - прождали меня минут 20 после закрытия и приняли машинку.
самое обидное - ехал на диагностику к покупателю и попал...
покупателю повезло. 8)
еще бы километров 5.... :?
pustoy написал(а):Filden написал(а):чёт убиваете вы товарищи во мне всё желание покупать машину мой мечт! Так не хорошо получается мечтает мечтает человек а пришёл на форум узнать детали теперь вот думаю нафиг я об этом мечтал ))
Ты не один такой)) Хочется субу, почитаешь похожие темы на форуме, сразу желание куда-то пропадает)) Все ломается, обслуга стоит нереальных денег, такую тачку только как вторую и держать 200 тыс про запас на каптиалку)) Эт как мне в Усе сказали, что только передние колодки на СТИ стоят 21 000))
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?