VW Touareg 2010 new

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=yLvjQztgfJw&feature=player_embedded[/youtube]
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=qS6kd9WcsNI&feature=related[/youtube]

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=0XwWg-zE0nM&feature=related[/youtube]

Статья, полезная инфа!
http://www.off-road-drive.ru/archive/51/Dvuedinyy

Подниму-ка старую тему
Сегодня был озадачен шустростью Туарега, который со светофора догнал мой WRX 2.0 и даже вырвался вперед!
Никаких обозначений двигателя сзади....кузов новый. По всей видимости, это V8 TDI. Заявленная динамика 0-100: 5,8 сек.
По-моему, это очень круто для дизеля, учитывая вес машины и мощность всего 340 л.с. Хитрая АКПП там.
Я вот только не пойму их маркетингувую политику -
делать дизельный внедорожник шустрее собственного "горячего" хэтча Golf GTI, у которого 0-100: 6,9 сек.
А еще не могу понять, как это у модификации 4.2 FSI, при мощности на 20 л.с. больше и том же весе - до сотни: 6,5 сек против 5,8 сек. у дизеля? Разные АКПП?

Разный крутящий момент ) очень

Whale написал(а):

Подниму-ка старую тему
Сегодня был озадачен шустростью Туарега, который со светофора догнал мой WRX 2.0 и даже вырвался вперед!
Никаких обозначений двигателя сзади....кузов новый. По всей видимости, это V8 TDI. Заявленная динамика 0-100: 5,8 сек.
По-моему, это очень круто для дизеля, учитывая вес машины и мощность всего 340 л.с. Хитрая АКПП там.
Я вот только не пойму их маркетингувую политику -
делать дизельный внедорожник шустрее собственного "горячего" хэтча Golf GTI, у которого 0-100: 6,9 сек.
А еще не могу понять, как это у модификации 4.2 FSI, при мощности на 20 л.с. больше и том же весе - до сотни: 6,5 сек против 5,8 сек. у дизеля? Разные АКПП?

Нажмите для раскрытия...

Как говориться "Лошадиные силы продают автомобиль, а крутящий момент выигрывает гонки"...
Но стоит такой Туарег как чугуный мост под 4-ре ляма, если в него пихать все, то и больше. ИМХО Очень сильно цена завышена...

У TDI крутящий момент больше на 360 Нм, вот и всё.

DarkweiD написал(а):

У TDI крутящий момент больше на 360 Нм, вот и всё.

Нажмите для раскрытия...

Насколько я понимаю, больший крутящий момент позволяет получить большую мощность на меньших оборотах.
То есть, меньший крутящий момент у бензинового двигателя компенсируется более высокими оборотами.
А динамика зависит от соотношения мощности двигателя к массе автомобиля и особенностей КПП.

Если взять модификацию Туарег Hybrid (у немцев на сайте она дороже V8 TDI), то при мощности 333 л.с. и весе 2315,
то есть, на 7 лошадок меньше и на 18 кг. больше, динамика 0-100: 6,5 сек. против 5,8 сек.
Многовато - похоже, что дело в передаточных числах и алгоритме работы АКПП.

Интересно, что у Infiniti, например, тоже заявленные характеристики FX5.0 - 5,8 сек против 6,0 сек у спорт-купе G37.
И ведь это не с проста сделано? Видимо, "заряженные" внедорожники продавать интереснее, чем спорт автомобили малого класса.

Мощные внедорожники и кроссоверы лучше продаются чем мощные купе. Маркетинг...

Ну сейчас народ любит необычные машины (не без заслуг маркетинга, канеш) Я бы сам хотел волка в овечьей шкуре))) Взять RS6 например.:russian:

SerGT написал(а):

Мощные внедорожники и кроссоверы лучше продаются чем мощные купе. Маркетинг...

Нажмите для раскрытия...

это потому,что мощные купе покупают уже после того,как куплен мощный внедорожник...ибо это баловство!))

+1 )))

Сейчас тренд такой: автомобиль "все в одном". Может, кризис сказывается.
Понятие "внедорожник" теряет прежний смысл и приобретает значение "форм-фактора".
Спорт-кар в форм-факторе "внедорожник". Наверное, это началось с успеха Кайена.
Никакого спортивного пуризма не осталось....

Там, наверное, не только дурь под капотом, но и управляемость не сильно хуже STI?
Я когда по Альпам ездил на своем WRX, серпантины были в радость, как аттракцион.
На заряженном внедорожнике - не уверен, что было бы так же приятно.....
А по нашим равнинным дорогам, без разницы. Вот в Швейцарии, Subaru -самый любимый авто.