Добро пожаловать в Sti Club!

Зарегистрируйся сейчас и присоединяйся к тысячам энтузиастов и любителей марки Субару в России

Стать членом клуба

Вакуумная магистраль Ej257 dual AVCS вопросы

  • Автор темы ROKOT performance
  • Дата начала
ROKOT performance

ROKOT performance

Новичок
Фев
0
0
Ребят имеется EJ257 dual AVCS, стал разбираться что к чему по саленойдам управления турбиной и появилось множество вопросов...
Какой именно саленойд за какую функцию отвечает и какие у них режимы работ?
Первый саленойд еще более понятен дает вакуум на актуатор я так понимаю он самый главный + он еще тюнится заменой его на 3х портовый прячется он тут на GRB для большей простоты дальнейшего обсуждения назовем (деталь №1)
Посмотреть вложение 104373

Так же имеется саленойд (деталь №2) ниже вот его задачу я совсем не могу понять
Посмотреть вложение 104374

+ в зависимости от страны производителя их может быть 2 (деталь №3) (зачем второй?)
на Европейцах и Японцах еще бывает в завязке с этими же саленойдами вот такой грибок (деталь №4)
Посмотреть вложение 104375Посмотреть вложение 104377 Посмотреть вложение 104378
когда на Американцах его совсем нету и там картина выглядит совсем иначе вот этот датчик (деталь №5) идет в той же завязке что и указанный выше грибок
Посмотреть вложение 104376
+ в разрез обдувки картерных газов добавляется вот такая преблуда (деталь №6) и за что она отвечает и почему опять же на японцах и европейцах этого нету?
Посмотреть вложение 104379
Помогите разобраться, дело в том что у меня ни Детали №3 ни Детали №4 нету...
 
D

Dron_Gus

Субарист
Авг
3
18
Не думаю, что это как то связано, двойная AVCS или нет. Один из клапанов - продувка адсорбера. Другой стоит в системе вентиляции картера.
 
ROKOT performance

ROKOT performance

Новичок
Фев
0
0
спасибо за ответ но тут как бы перечислено не 2 клапана, можно поточнее?
 
D

Dron_Gus

Субарист
Авг
3
18
спасибо за ответ но тут как бы перечислено не 2 клапана, можно поточнее?
К сожалению, подробнее могу только на примере EJ255 с черным коллектором (SH9). Там более-менее разобрался в переплетении вакуумных шлангов.
Грибок (№4) похож на клапан вентиляции картера (открывается при сильном разряжении в коллекторе) совмещенный с тройником. У меня тройник и клапан в другом месте. Эта ветвь работает при низких нагрузках.
Детали №2 и №3 (если на них два соска), это клапана. Они должны быть одинаковые. Один (на SH9 тот, что со стороны водителя) это продувка абсорбера. А тот что со стороны пассажира - продувка картера со впуск до турбины (работает при положительном бусте).
Все это мое ИМХО, основанное на обрывочных данных из "этих ваших интернетов". На достоверность не претендую.
 
Сверху