В4 Тюнинг и всё, что с ней связано

  • Автор темы Rider_777
  • Дата начала
A

Anton B4

Новичок
Дек
0
0
мне сказали что у меня поршневой пришёл конец
 

Donorparts

Новичок
Мар
28
0
Anton B4
ну тогда еще 10 минимум поршни если сток . и расточка 3 т.р
 

Berserk

Новичок
Мар
55
0
А кто может сказать - 206-ой мотор по живучести как вообще? Если без тюнинга и на нормальном топливе и расходниках, без валилова?
 

Donorparts

Новичок
Мар
28
0
Berserk
да нормальный мотор , в стоке должен нормально жить...
 

*sniger

Новичок
Ноя
0
0
Donorparts написал(а):
Anton B4
ну тогда еще 10 минимум поршни если сток . и расточка 3 т.р
Нажмите для раскрытия...

Совсем запугал чувака Может у него коленвал целый
шлифануть?
 

Diktator

Новичок
Апр
3
0
Berserk
зачем без валилова 206й мотор вообще? :lol:
Нормально он живёт если не мучать его тюнингами и тому подобными вещами.
Хотяяяяяя :shock: 8) :lol: такой вариант мне, как то больше по душе.
 

Donorparts

Новичок
Мар
28
0
*sniger
а что стучит ..=)) короче , ели делать по уму - все в помойку ...=)))
 

Berserk

Новичок
Мар
55
0
Donorparts
Diktator
А вот объясните: почему многие (ну такое субъективное ощущение) так из-за твин-турбо напрягаются и все норовят в монотурбо переделать?
 

Diktator

Новичок
Апр
3
0
Berserk
Говорю как владелец Бэчера о двух турбах. Он откровенно слабенький. Особенно на автомате. Но это для владельцев СТИ. А вообще на Мехе как бы и нет проблем с ней. Тут в общем то всё кроется в хитрой системе этих самых твинов и отсюда в проблематичности её обслуживания. Моно турбо в этом плане в разы легче и в тюнинге проще. Вот в общем то и вся проблема. Скажем так, это был обкаточный период. ФХИ просто провела эксперимент. Но с появлением технологии твин скролл все проблемы были решены в одной улитке. :wink:
А вообще. Я не напрягаюсь лично. Меня и так устраивает всё, за эти деньги. Если бы ещё чуть поживее железо было при покупке, то вообще бы радовался жизни. :wink:
 

Diktator

Новичок
Апр
3
0
Раз уж тема о тюнинге Легаси. Получите :lol:
Кто говорил, что Легаси не едут и не тюнятся? :?
 

Diktator

Новичок
Апр
3
0
Вот ещё розовая :lol:
И розовая и с ведёрком к слову на подвеске К-спорт, так многими не любимой.
Заметил, что в иноземном тюнинге Легасей, не мало машин именно на К-спорте :shock:
 

Donorparts

Новичок
Мар
28
0
Berserk
твин это гемор под капотом ...=))) и вариантов для поднятия силенок мало очень и дорого ... а синг вариантов - куча ....
 

Berserk

Новичок
Мар
55
0
Donorparts
Т.е. вся проблема в стоимости раскачки? А в чем гемор?
Diktator
В чем заключается сложность обслуги? сливная пробка на боку? (Без иронии, просто понять никак не могу, а тут БЕ светит как а/м на каждый день, вот и интересуюсь?)
 

Diktator

Новичок
Апр
3
0
Berserk
что на тот вопрос, что на другой. ответ один. Слишком гиморная система вакумная, охлаждения и всё такое.
Когда капот откроешь, поймёшь о чём я. Забей в поиске ошибка 66 и всё поймёшь. :wink:
В два раза больше мест где могут возникнуть проблемы.
По раскачке. Если до 2002 года машина, мозги не шьются. Выпуск нормальный найти сложновато. С прошивками и поднятием буста то же самое. Турбины размером с кулак. А тюненые твинтурбы, видел только раз это ПоверЭнтерпрайз или как их там :? стоят костмас, а эфекту не так уж и много.
Вообще, с жидкостями не так всё плачевно. Сам меняю масло и антифриз менял. Тут проблем нету особых. Если не брать в расчёт геморное расположение масляного фильтра. Ну оочень не удобно. Но это субафишка такая.
Вообще. Машина мне очень нравиться. Хоть моно турбо, хоть твин. Мне динамики вполне хватает по городу.
Перевод на моно тоже не совсем дешёвый.
И тут самое главное укрепить двигатель. ибо в стоке он слабенький. Где то в разделе тюнинг есть несколько тем по этому вопросу, пошукай сусеки :wink:
 

Pelegrim

Новичок
Авг
2
0
Други, давайте разделять в силу названия ветки B4 "до нашей эры" и "после", в смысле твинтурбо и твинскролл. Твинтурбо это мегагемороный агрегат, способный выжить только в стоке и только при соответствующем уходе. Тюнинг ему в принципе противопоказан. Твинскролл отличная система наддува и отличный мотор, работающий в паре с пятиступом, намного приятнее и эластечниее твинтурбо, живучее и более приятный для тюнинга.

p.s. как бывший владелец твинтурбо, имеющий возможность сравнить ее со СТи, она вообще не едет, просто вообще, даже на МКПП. Она обречена, или поменять пол машины и добиться результата или забить. Сделать из нее бюджетно XDY более мощную машину - утопия. Просто разваливается.
 

vit_sti

Новичок
Май
0
0
По синглу согласен, а по твин немного не так.
Если под капотом сток-живой-твин (я конечно понимаю, что это немного из области фантастики, но бывают исключения) ), то в принципе, для нормальной эксплуатации норм. А вот когда твин начинает мозги компосировать, вот тогда открываешь капот и понимаешь какой гемор ты себе приобрел.
з.ы. у меня две Легаси, сейчас, пока Сингл стоит в долгом ремонте, мою ...Опу радует Твин.
 

Diktator

Новичок
Апр
3
0
вот в этом и косяк многих Монотурб. Они часто бывают в ремонте
 

Toxa Jr.

Новичок
Фев
0
0

Многие настоящие или бывшие владельцы твинок так думают... пока не прокатятся на живой твинке) 1.2 бара наддува, ямы при переходе в режим твин НЕТ! :shock: Вопреки всем устоявшимся убеждениям)))
Это бывшая В4 земляка Turtle http://kiwi.kz/watch/t1sl86qa35yd
Автомат и полный сток.
 

Мытищи3000

Новичок
Фев
0
0

Ты прокатись с такимже надувом на стишной турбине и вопросы отпаду сами собой =)
 

Toxa Jr.

Новичок
Фев
0
0
именно так и катаюсь
Тем не менее сложно сказать что "совсем не едет")
Но я ведь и сам ведь уже избавился от твин. Хотя у меня твин тоже хорошо ехала =)
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Меню
Вход
Регистрация