vlopatin
Новичок
- Июл
- 3
- 0
Спасибо)
adliber
Заблокирован
- Мар
- 1
- 0
срач избранных на тему стендов...хотя можно прочитать последнее...кмк вернее всего отражает стендозависимость.
Петрович
STI-льный
- Авг
- 47
- 48
Давай для начала определим что такое лаг, так вот если быть точным, то это задержка которая происходит от момента открытия дросселя, до момента когда машина выйдет на полный наддув определенный для оборотов в настоящий момент, а не то, когда машина раздуется при разгоне в пол с 2000 оборотов например. Так вот фронт по сравнению с топом сильно увеличивает этот самый лаг. И чем больше фронт и трубы, тем сильнее лаг. Наверное не дураки инженеры которые строят раллийные машины, и не зря придумали антилаг, что бы эту самую задержку убрать. Вопрос в том, что обычный юзер в 99% случаях не попадает в ситуацию когда эта задержка заметна.
C
chocholl
Новичок
- Мар
- 3
- 0
все проще гораздо и по полочкам можно разложить.
есть лаг связанный с инерцией крыльчатки, и длинна пайпинга на него никак не влияет. антилаг борется в первую очередь с ним.
есть лаг наполнения, который зависит от потребления двигателя (объем/обороты) и объема пайпов.
избыточное давление возникает когда турбина обепечивает поток выше этого потребления и тут как-раз длинна пайпов играет роль, но как показывает практика не существенную.
объем пайпов даже самых больших на турбинах выше среднего наполняется за время исчисляемое тактами работы двигателя.
я уже писал где-то что не заметил прибавления лага после перехода на фронт, хоть у меня и с разворотом но на 76х пайпах от кулера до дроселя.
есть лаг связанный с инерцией крыльчатки, и длинна пайпинга на него никак не влияет. антилаг борется в первую очередь с ним.
есть лаг наполнения, который зависит от потребления двигателя (объем/обороты) и объема пайпов.
избыточное давление возникает когда турбина обепечивает поток выше этого потребления и тут как-раз длинна пайпов играет роль, но как показывает практика не существенную.
объем пайпов даже самых больших на турбинах выше среднего наполняется за время исчисляемое тактами работы двигателя.
я уже писал где-то что не заметил прибавления лага после перехода на фронт, хоть у меня и с разворотом но на 76х пайпах от кулера до дроселя.
Последнее редактирование:
SubaruTank
Новичок
- Май
- 12
- 0
chocholl Андрюх, у тебя автомат, но закидывает он 500-1000обороты вверх, и естественно наполнение происходит моментально(АКПП также угол роняет в момент подброса оборотов). Но на МКПП если оказался в оборотах до 4000 - то разница есть)
C
chocholl
Новичок
- Мар
- 3
- 0
привет
в эво по меркам субару огромные пайпы и большой кулер
а с низов оно едет
Посмотреть вложение 89637
в эво по меркам субару огромные пайпы и большой кулер
а с низов оно едет
Посмотреть вложение 89637
adliber
Заблокирован
- Мар
- 1
- 0
на фото то не сток. сток меньше. 56-57 вроде. если память не изменяет.
Плюс выход из турбины вообще пиписька
а так кулер оч бодрый.
Capitan
Повелитель STI-хий
- Фев
- 15
- 38
То что раллийные машины строят совсем не дураки это факт, и что характерно объем воздушной системы за счет кулера и пайпов в них ведра на 3 больше чем все наши фронты.
Лаг определяется в первую очередь инерцией турбины, и задача антилага к стати, поддерживать обороты не маленького размера турбины на переключениях, дабы не раскручивать ее заново. А объем системы пофигу имхо.
SubaruTank
Новичок
- Май
- 12
- 0
Эво едет из за хода колена) На насиоке кто то писал свой опыт, что суба 2.0 с 2.5 коленом с низу едет лучше чем 2.5 с 2.0 коленом) А у эво колено то поболее чем 2.5, там вообще 82 или 84 чтоли? Вот и получаются супер низы, не снящиеся субарушке)
Сам не проверял, не моторист)
C
chocholl
Новичок
- Мар
- 3
- 0
давай колени оставим хирургам )
ево был просто для примера, вот более конкретные данные
масса воздуха необходимая для наполнения средних пайпов фротнала давлением 1бар, получается до 30г в худшем случае длинных пайпов.
сам понимаешь что если производительность турбины согласована с потреблением мотора то это вообще ни о чем.
плюс ко всему сюда добавляется сильная задержка в смесеобразовании, которую никак не полечишь при мафе в штатном месте, или перенос или мап.
считает одно а по факту в цилиндры попадает другое.
ево был просто для примера, вот более конкретные данные
масса воздуха необходимая для наполнения средних пайпов фротнала давлением 1бар, получается до 30г в худшем случае длинных пайпов.
сам понимаешь что если производительность турбины согласована с потреблением мотора то это вообще ни о чем.
плюс ко всему сюда добавляется сильная задержка в смесеобразовании, которую никак не полечишь при мафе в штатном месте, или перенос или мап.
считает одно а по факту в цилиндры попадает другое.
Последнее редактирование:
adliber
Заблокирован
- Мар
- 1
- 0
88 колено
Smitt
Повелитель STI-хий
- Мар
- 20
- 38
Двигатель тракторного типа? Узкий поршень с большим ходом, где то слышал про это.
Capitan
Повелитель STI-хий
- Фев
- 15
- 38
Лечится через tip in enrichment
C
chocholl
Новичок
- Мар
- 3
- 0
только очень грубо, так как разность в угле дросселя совсем не линейно отражает поток воздуха и уж тем более его скорость на разных режимах/оборотах.
Capitan
Повелитель STI-хий
- Фев
- 15
- 38
Если во фронте дырок нет то получается вполне нормально, добиться что смесь не беднилась при нажатии на газ не сложно.