есть два типа байпасов, евро и jdm
отличаются внутренними каналами подпирающими пружину.
jdm байпасы держат гораздо больше.
еаро превращается в jdm путем пиления доп. канала на корпусе и затыкания канала со стороны кулера.
я для себя так и не решил переходить ли на блоу.
как минимум горячий воздух стравленный байпасом возвращается к турбине и может быть повторно сжат, что еще больше повысит температуру.
не очень понятно успевает ли штаный байпас быстро стравить сильно большее количество воздуха чем то ради которого он конструировался.
слышал что если воздуха реально много, то обратным потоком может маф с ума свести.
хз конечно, но 1.7 на 30-ке это много.
хватит ли штатной детали, которая ставится для работы в условиях гораздо менее суровых )
Голову ранит по тяжелой ) Оставлять байпас или переходить на Tial QR или HKS SQV со сбросом обратно.. Так как работать будет со сбросом назад, уловить пропускания, по расходу воздуха, наддуву и тп может и не так просто будет если сифон небольшой...
После курения профильных ресурсов стало ясно что сток байпас себя очень неуверенно ощущает уже на около 1.5кг давления и может начать травить, есть люди кто усовершенствует их путем сверления каких то дырок дополнительных, ну и компания японская котопес Cotosport продает якобы усиленные сток байпасы по 150 долларов )))
Может кто посоветует тогда из двух.
Tial QR (рециркуляционный тип) и старый добрый замученный китайцами новая модель HKS SQV4 с трубкой сброса обратно (ессно ориджинал фром жапан)... По отзываем у HKS мембранная схема надежней и проще, держит буст уверенно и если пропускает то на фланце на 2бар + но никак не сам клапан. Tial всем хорош кроме копеешной схемы за немалые бабки с поршнем, как пишут чаще выходят из строя, требует обслуживания какого тохер пойми ) но вроде народ ездиет и не жужжит