Добро пожаловать в Sti Club!

Зарегистрируйся сейчас и присоединяйся к тысячам энтузиастов и любителей марки Субару в России

Стать членом клуба

Тюнинг ECU Субару своими руками.

mischum

mischum

Новичок
Апр
0
0
SubaruTank написал(а):
Когда на кросспорт на палке (мозги считай импреза) ставили 205ежик с АКПП версии, настроилась машина заметно лучше, чем в среднем такие же моторы настраиваются на "родном" для него AG572. Я бы даже сказал этот АКППшный 205 мотор настроился абсолютно также как настраивается МКППшный 205й) А ведь есть легенде что на палке СЖ 8.5, а на АКПП 9 )

Понятное дело 16битный мозг более "глухой" на детонацию. Но на AG572 детон слышен ушами в некоторых режимах, и на верху стабильно мозг компосирует на 5500об+, а на праткически тех же углах на 16битном мозге такой же мотор не звенит ни разу)
И получается из за мозгов мотор ведет себя по разному, а мы все в степени сжатия пытаемся найти причины)

А и еще наоборот, когда я советовал на ждм АКПП форя ставить 205 с импрезы врх ждм, эти моторы потом плюс минус также вели себя как сток 205 с АКПП форя) Хотя "все ж знают" что на ждм импрезе врх мотор другой, чем на форе.
Нажмите для раскрытия...

Я уже не верю в легенду 8.5мт и 9 АТ ) Т.к. при прочих равных, настраиваются одинаково. Реально, состояние внутрянки
влияет больше.

Странно, проблем особых с детонацией после 5600 не испытываю, иногда только, а вот при более бедной (лучшей) смеси ЕГТ прет, это есть.

А вот 205 с WRX попался, пока угол поболя держит, там правда и нагрузки не такие как на VF2x и TD05, но при пересечении тех же g/rev угол лучше и стабильнее. Единственное раздув HL-ки меня пока не устраивает, да и общая продувка так себе, 205г.сек при 0.86бара, ставили двигатель и не убрали аппайп с иглой и катом.
Наверно с моим текущим двигателем не корректно сравнивать двс с пробегом 60+к, у моего пробег за 200к и поджирает маслице, угол местами роняет.
 
I

Inside23

Новичок
Май
3
0
mischum написал(а):
Я уже не верю в легенду 8.5мт и 9 АТ ) Т.к. при прочих равных, настраиваются одинаково. Реально, состояние внутрянки
влияет больше.

Странно, проблем особых с детонацией после 5600 не испытываю, иногда только, а вот при более бедной (лучшей) смеси ЕГТ прет, это есть.

А вот 205 с WRX попался, пока угол поболя держит, там правда и нагрузки не такие как на VF2x и TD05, но при пересечении тех же g/rev угол лучше и стабильнее. Единственное раздув HL-ки меня пока не устраивает, да и общая продувка так себе, 205г.сек при 0.86бара, ставили двигатель и не убрали аппайп с иглой и катом.
Наверно с моим текущим двигателем не корректно сравнивать двс с пробегом 60+к, у моего пробег за 200к и поджирает маслице, угол местами роняет.
Нажмите для раскрытия...

на АТ другие нагрузки так как более длинные передачи, это примерно как на одном моторе после ЖДМ 6-ступа, поставить EUR 6 ступ с длинными передачами, не зря в ГРБ уже появилась коррекция зажигания по передачам
 
mischum

mischum

Новичок
Апр
0
0
Иногда можно в гору повисеть (благо у нас их хватает) на 4 - 5й 5мт, чтоб создать более длительные нагрузки.
 
zy11

zy11

Новичок
Дек
0
0
SubaruTank написал(а):
Когда на кросспорт на палке (мозги считай импреза) ставили 205ежик с АКПП версии, настроилась машина заметно лучше, чем в среднем такие же моторы настраиваются на "родном" для него AG572. Я бы даже сказал этот АКППшный 205 мотор настроился абсолютно также как настраивается МКППшный 205й) А ведь есть легенде что на палке СЖ 8.5, а на АКПП 9 )

Понятное дело 16битный мозг более "глухой" на детонацию. Но на AG572 детон слышен ушами в некоторых режимах, и на верху стабильно мозг компосирует на 5500об+, а на праткически тех же углах на 16битном мозге такой же мотор не звенит ни разу)
И получается из за мозгов мотор ведет себя по разному, а мы все в степени сжатия пытаемся найти причины)

А и еще наоборот, когда я советовал на ждм АКПП форя ставить 205 с импрезы врх ждм, эти моторы потом плюс минус также вели себя как сток 205 с АКПП форя) Хотя "все ж знают" что на ждм импрезе врх мотор другой, чем на форе.
Нажмите для раскрытия...

Стас, всех запутал ;)
У меня тоже есть история: врыкс, конь, ждм, ат - звенел, ронял IAM часто до пружинного наддува, воткнули коропку и как ипонского бензина залили.
Разница калибровок только в карте наддува, но реально меняется вся стратегия управлением ДВС, при переводе мозга в режим МТ. Уверен много всего интересного скрыто в исполняемом коде.
 
zy11

zy11

Новичок
Дек
0
0
Inside23 написал(а):
не зря в ГРБ уже появилась коррекция зажигания по передачам
Нажмите для раскрытия...
Кстати, а никто не пробовал подсунуть прошивку ЖДМ ГРБ в БЛ/БП рестайл ЖДМ, с соответствующими правками смеси угла и т.п.?
 
Последнее редактирование:
zy11

zy11

Новичок
Дек
0
0
mischum написал(а):
Я уже не верю в легенду 8.5мт и 9 АТ ) Т.к. при прочих равных, настраиваются одинаково. Реально, состояние внутрянки
влияет больше.
Нажмите для раскрытия...

Так и есть. Попался как то форь, как у тебя в стоке, 4 года ездила тётя по городу. Товарищ взял с пробегом 120 в надежде на отл состояние и сразу капиталить - масло жрал, звенел постоянно, заводился вообще лотерея:mad::. Разобрали а там нагара в КС под миллиметр слоя!!! Действительно ползала...
ЗЫ по кузову и салону - идеал:mad::
 
Sergey_od

Sergey_od

Новичок
Июн
2
0
zy11 написал(а):
Кстати, а никто не пробовал подсунуть прошивку ЖДМ ГРБ в БЛ/БП рестайл ЖДМ, соответствующими правками смеси угла и т.п.?
Нажмите для раскрытия...
Теоретически видимо возможно, но скорее всего возникнет проблема в связке ЕСУ-Боди-Приборка. СТИшная прошивка захочет увидеть СТИшную приборку (в плане коммутации и отображения режимов Си-драйв, бортового компа). Если не будет корректного обмена между приборкой и мозгами - будет гореть ошибка и не будут переключаться режимы Си-драйва (будет в S стоять все время).
По прошивке ГРБ- есть только информация по положительному опыту заливки в ВРХ GH одновременно с заменой приборки -в таком варианте все работает.
 
r00t

r00t

Новичок
Мар
9
0
Углы они и в африке углы, особенно не на максимальной нагрузке, меня вот как раз больше всего интересует диапазон 2800-4800 оборотов.
 
vipser

vipser

Субарист
Ноя
3
18
продолжу разговор про EJ205 АТ и EJ205 MT
привозил два года назад клиенту на WRX GDA MT5 мотор от SG5 AT - поставил без проблем - но с заменой впускного коллектора.
приехал ко мне после замены мотора, и мы зашли посмотреть таблицу откатов по детонации - была вся по нулям, IAM 16, а так же корректция A/F Learning - до 3-4 %



Бытует мнение что EJ205 c TD04L и EJ205 c TD04HL имеют разные бошки - кто что скажет ?
 
V

vedernikoff

Новичок
Авг
1
0
Уважаемые, очень нужна помощь в подключении и настройке NLTS на Carberry SD.....желательно в подробностях....Отпишите в ПМ или тут....Заранее очень благодарен!
 
Turtle

Turtle

Новичок
Авг
1
0
vedernikoff написал(а):
Уважаемые, очень нужна помощь в подключении и настройке NLTS на Carberry SD.....желательно в подробностях....Отпишите в ПМ или тут....Заранее очень благодарен!
Нажмите для раскрытия...
что там тебе не понятно, необходим сигнал который будет давать понять проге о том что ты переключаешься, хорошо подходит педаль сцепления, на нажатия ставишь лягушку на минус, этот минус цепляешь на любую ножку предложенную в опциях карбери, далее пробуешь менять параметры настроек этой самой функции.
 
S

steel780

Новичок
Мар
0
0
Сколько по времени должна прогреваться штатная лямбда? В частности шлз на бл5
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Сверху