Тюнинг ECU Субару своими руками.

Sanёk666

Повелитель STI-хий
Сен
12
38
Подскажите по ЛОГУ
На нагрузке:
Feedback Knock Correction, FBKC Обратная связь по датчику детонации = -5.98
Knocking Signal #1 = 0
Как может идти какая то корректировка по датчику детонации, если сам сигнал с датчика дд равен нулю? Первый параметр показывает детонацию так же как и второй?
 
E

enderold

Субарист
Дек
1
18
первый параметр как я понимаю показывает сколько УЖЕ откатило, то есть ТАМ БЫЛА детонация и в этом месте карты адванса откатило 6 градусов.
Естественно, что СЕЙЧАС датчик детона молчит. Потому что угол заблаговременно уменьшен.
 

Sanёk666

Повелитель STI-хий
Сен
12
38
Щас лог просто скину. Кнок сигнала не было, феедбак кнок коррекшен было ноль. Но потом пошла коррекция при том что кнок сигнал ноль так и был)
Вот и возник такой вопрос.
https://yadi.sk/d/AHykMoi1hVXZR
 

hallasz

Новичок
Май
1
0
период захвата(точки) в вашем логе около 0.1сек, за это время при 4500об, почти 20рабочих тактов проходит
 

Шаман

Повелитель STI-хий
Мар
16
38
Knocking Signal - зачастую в логах просто не видно 1 по данному параметру. Она может появлятся на несколько мс, если в этот момент мозг отдает в логгер именно этот параметр, то вы увидите 1. На практике совпадает на часто.
 
E

enderold

Субарист
Дек
1
18
Явная детонация с 4 тысяч, а потом мозги заняты разруливанием ситуации и просто логеру ничео не отдают. Но точно там ничего хорошего не происходит. Адвас угол откатывает. Но при этом множитель на месте, вот это для меня новость. Я так понимаю лог после сброса?
 

Sanёk666

Повелитель STI-хий
Сен
12
38
Спасибо за разъяснения!!!:b: Про Кнок сигнал теперь понятно, его можно в лог не заводить впринципе
Тоесть для определения детонации достаточно:
Feedback Knock Correction Обратная связь по датчику детонации
Fine Learning Knock Correction Режим точной коррекции
IAM Грубая коррекция включает в себя манипулирование IAM (множителем опережения зажигания) в связи с имеющейся детонацией.
Knock Correction Advance
 

Sanёk666

Повелитель STI-хий
Сен
12
38
Множитель это уже грубая корректировка, до этого не дошло, IAM у меня в прошивке 8 значение после сброса, до 16 набралось.
Ага угол откатило.
Проверю впуск на дырки.
 
Последнее редактирование:
E

enderold

Субарист
Дек
1
18
судя по коррекциям топлива, нет там дырок, или не значительные.
 
E

enderold

Субарист
Дек
1
18
forket написал(а):
А как по коррекциям топлива определить дырки во впуске?
Нажмите для раскрытия...

больше 5-7 процентов лёрнинга уже стоит посмотреть. НО это для сток прошивки, с самописными очень многое зависит от настройщика, но всё равно больше +10 это плохо. Либо дырка либо лямбда. Бывает и маф врёт но я лично (опыта не много) не встречал.
 
E

enderold

Субарист
Дек
1
18
Если я правильно понимаю, откат идёт в 5 градусов , кнок корекшин в минусах, множитель обязан упасть. Сделайте пару таких разгонов после обучения, я думаю он упадёт где то до 12.
 

Donorparts

Новичок
Мар
28
0
) Саша , кто шьет твою машину )?
 

forket

Новичок
Май
7
0
Тоесть если коррекция уходит в плюс то значит дырка во впуске. А если в минуса?
 

Sanёk666

Повелитель STI-хий
Сен
12
38
А если в минус то форсунки не правильно прописаны или маф не правильно калиброван как я понимаю
 
E

enderold

Субарист
Дек
1
18
а какой смысл крутить до 8 если на 7 пик потребления воздуха и дальше мощность только падает?
 
E

enderold

Субарист
Дек
1
18
Capitan написал(а):
она должна быть немножко в минус.
Нажмите для раскрытия...
идеал 0
но это не возможно, для компенсации внешних факторов её и придумали.
минус или плюс немножко это кому как нравится главное она должна быть небольшой. ИМХО
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Меню
Вход
Регистрация