Karburator
Новичок
- Сен
- 0
- 0
подпор - это неправильная картина событий... понятно что накачав туда 3 грамма смеси она сопротивление создаст газам, но когда газа в 50 раз меньше, то считай её почти нет.
горячка турбины основной подпор создает
выпуск за турбиной имеет меньшее значение в данном случае
при малых нагрузках естественно влияние совсем другоеподпор - это неправильная картина событий... понятно что накачав туда 3 грамма смеси она сопротивление создаст газам, но когда газа в 50 раз меньше, то считай её почти нет.
если кто скажет КАК их правильно пересчитать буду безмерно благодарен) но я думаю там ещё и от впускных валов зависит и от портинга если он есть и так далее
К сожалению пересчитать н еполучится, т.к. газодинамические процессы при изменении параметров каналов протекают не только с количественным изменением но могут менять знак, это дело усугубляется тем что они в основном колебательные.
В газодинамике вообще большинство формул работают с точностью плюс минус километр, поэтому всё всегда решает эксперимент. :emporer:
Другими словами есть общая теория, но увы практика с ней периодически расходится слегка) спасибо я понял )
слава богу у меня выпуск не вращается) По поводу толщины коллектора, если имеется ввиду сечение самого канала, то чем больше сечение тем быстрее очищается камера и тем больше туда попадает свежего заряда, так называемая "продувка лучше", но тем больше улетает и не сгоревшей смеси, то есть страдает кпд особенно не на максимальных оборотах а например круизных. Поэтому в стоке коллектора не в 3 дюйма.
Так же для турбировоного мотора как наши критичным является скорость истекания газов, опять же чем больше сечения коллектора тем меньше скорость газов и соответственно время раскручивания турбины уменьшается. Короче нюансов много. Но всё в купе посчитать очень тяжко и точность будет не очень. Та же термоизоляция коллектора играет большую роль.
Простите за вопрос не по теме, но хотелось бы узнать про данные форсы, они бол-он встают на 205-207 с верхней подачей?Пролили на стенде 3 раза. Давление 3 бара. Разброс маленький.
Получилось 615-617 сс. Может такое быть или гоблины мы?
Да. Роспыл смотри на видео. По мне форсы шляпные, льют в разные стороны и струей.Простите за вопрос не по теме, но хотелось бы узнать про данные форсы, они бол-он встают на 205-207 с верхней подачей?
Ну для корча распыл не сильно важен, так что смотря под какие нужды, хотя и кубатура то не для корча.Да. Роспыл смотри на видео. По мне форсы шляпные, льют в разные стороны и струей.
Скорее всего это пиленные форсы, от какой либо тюнинг конторы, потому что в оригинале 0 280 157 117 выглядят иначе, эти запилили и сделали переходники.Да. Роспыл смотри на видео. По мне форсы шляпные, льют в разные стороны и струей.
Что скажете про форсы? Как льют? Мне кажется струей и криво в сторону это плохо, нет?
Почему WG duty может быть всегда 0? Соленоид рабочий (при подаче на него напряжения щелкает и переключается). Может ли быть проблема с проводке до соленоида?
Давай по теме))Сколько можно устраивать бардак, задавайте вопрос в соотв. теме... итак тема засрана...
...а модерам вообще видимо пофиг, у них наверно чвн)
Шток у тебяТоварищи тюнеры, если у кого есть пара минут, посмотрите стоковый ром только что слитый с машины, никто не копался до меня в нем?
А так же интересно на какой буст настроена машина. Заранее благодарен.
http://1drv.ms/1GZ8ivS
ECU: 22611AH740
ROM ID: 2E04404005
A4TE000A
Обрадовали, спасибо. Не подскажите, существуют ли готовые варианты прошивок под стандартные модификации? Я понимаю что двух одинаковых машин не существует, но все же вопрос интересен ) на форуме ромрайдер, делятся разными вариантыми для разных конфигов, но доверия буржуям нету )Шток у тебя
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?