А я не собираюсь это кому либо делать кроме себяВсё что пишу исключительно моё мнение, и человек волен пробовать так как считает нужным.
Тема есть, но мало кто из тех кто ЗНАЕТ тут отписывается с реальными советами и инфой, ЖАБА видать душит) Всё что пишу пробовал и применял на своём моторе.
P.S. Евгений, вместо того чтобы иронизировать написали бы что то дельное по логу который выложен был? Мне было бы очень интересно прочитать Ваши мысли. Я учусь и настраиваю исключительно свою машинку, человек спросил я высказал своё мнение не более.
По поводу 04hla я упустил из виду что это HLA отчего то показалось что 04L, тогда согласен 1,3-1,4 та может насколько я слышал. Но всё равно не понятно зачем такая карта буста, приятней ехать с полкой да и легче понять в логе что происходитхоть наддув не меняется )
1) машина нифига не настроена, смесь около 10Прошивка не сток и еще корректируется под новый турбос. Тоесть если множитель падает с 16 на 8 (16бит мозг) то происходит отмотка углов по формуле??:
Ignition total timing = Основа + knock correction "Advance" + Прочие корректировки
knock correction "Advance" = (Timing Advance Maximum * (IAM/16)) + feedback knock correction + fine learning knock correction)
Вот лог снял у себя где плюс адванс
Откуда такой вывод про проблемы с зажиганием что что-то пробивает на кузов? свечи новые1) машина нифига не настроена, смесь около 10
2) проблемы с зажиганием (свечи, катушки, проводка) что-то пробивает на кузов, мотор
прирывы в логе скорее всего из-за проблем с масойОткуда такой вывод про проблемы с зажиганием что что-то пробивает на кузов? свечи новые1) машина нифига не настроена, смесь около 10
2) проблемы с зажиганием (свечи, катушки, проводка) что-то пробивает на кузов, мотор
Лог постоянно рвется со 2 на 3 передачуприрывы в логе скорее всего из-за проблем с масой
Есть, только одно НО инерция большая. Скажем так, если строить на грани по температуре, то есть беднить по максимум. А вообще пределом можно ститать 19-18 ом на подогревателе переднего кислородника.Датчик ЕГТ стоковый выгорел, дэфи ЕГТ нет. Говорят можно как то по сопротивлению А/F sensor resistance температуру выхлопа, есть типо коэф перевода в градусы)
+ ТОК смотреть!!!!!!!!!!!!Есть, только одно НО инерция большая. Скажем так, если строить на грани по температуре, то есть беднить по максимум. А вообще пределом можно ститать 19-18 ом на подогревателе переднего кислородника.
Что за заблуждение... Все наоборот. Поздним углом подогреете выхлоп и никуда не поедите...Ещё раз напишу, к отсечке надо ронять угол а не наваливать.
+ ТОК смотреть!!!!!!!!!!!!
Если провалился до 0.1 ампера при этом сопротивление 23 ома - вылезло за 800С. Если нагреватель не отключался по току, то EGT так не взлетало.
20 Ом - 850С. 24Ом - 800С. При токе 0.1.
Нагрузка G/rev на моторе никоем образом с уоз не связана. она напрямую зависит от того сколько грамм на конкретных оборотах прожевал двигатель...Максимальная мощность на верху, находится порядком ниже предела детонации, это я точно видел. Поэтому сначала строил по пределу детона а потом ещё градуса на 4 опустил ниже и получил меньшее падение нагрузки на моторе и меньший прогрев масла, машина поехала лучше. Всё сказанное лично моё мнение никому не навязываю.
смотря что за моторПарни, скажите, 4 г на об. это капец? Или двиг может выдержать?
Мотор 255, турба тд0518г, обороты примерно 3300-3400, был небольшой передув до 1.45 и температура около -2.смотря что за мотор
4гр на оборот на 2.0 моторе это минимум гт30, либо чтото меньше но в мороз
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?