STI-Club UFA

Amichkin · 8 Июн 2013

AlexA. Рад,конечно, что с азами вы так или иначе знакомы!) Но человек выбрал параллельную схему, которая имеет право на жизнь. При этом не было техзадания. Для каких целей строится двигатель? Для кольца, драга или же уличной езды? Андрей этого не говорил. Интересна была сама концепция построения и технические моменты на начальном этапе. Короче говоря, сама возмажность реализации. Вы, по неясной мне причине, сразу начали пропагандировать секвентальную схему, которая вполне годится для города, но абсолютно ущербна в драге. А может как раз для драга всё и замышляется???
** * *Да и вообще, вы ездили на субаровском твин-турбо? Я ездил, ездил...А потом переделался в моно и не на радуюсь, при этом катался на разных турбах: тд-04, вф-48, вф-30.. И даже на 48-й не чувствовал особого дискомфорта в городе (к тому же, на тот момент еще строкера не было)...В случае с битурбо (имеется ввиду две одинаковые турбины)-это тот же раздвоенный моно. Без принципиальных отличий в системе управления турбинами. Что опять же на руку создателю * турбового Н6...

iddqd · 8 Июн 2013

AlexA написал(а):
читайте внимательно тему .. то вы забыли про полублоки, то опять вспомнили ...

Прочитал. Не увидел где я забыл про полублоки. Вообще ничего умного не нашел. Подборка всех ответов, извиняйте за простыню, мужики:

xXАндрейXx написал(а):
есть мысля поставить 2 турбы на 6ти горшковый 3хлитровый двиг... там скорее всего понадобится индивидуально поршни изготовить, но это к сожалению не сейчас...

mr23ik написал(а):
Это еще больший пипец, чем твинтурбо ))
Ты хочешь каждой турбиной задувать в свой полублок?

AlexA написал(а):
и получить неслабый такой дисбаланс на колене ... турбины неравномерно выйдут на буст и разорвёт колено нах

mr23ik написал(а):
Вроде как на VR-4 и RS4/RS6 не рвет колено...

iddqd написал(а):
Ну у них же сзади не написано "SUBARU"

AlexA написал(а):
да мож они там как хитро дуют ... ну ты сам подумай - одна сторона одно давит, другая - другое ... дисбаланс налицо ... то есть надо сразу об этом думать

Amichkin написал(а):
О каких дисбалансах и рваных коленах вы говорите???? На каждом полублоке по турбине, но впуск то общим будет, через одну дросельную заслонку. Ну или две дроссельные, не важно. Всё равно воздух будет нагнетаться в общий впускной коллектор откуда и будет равномерно распределяться в соответствии с порядком работы горшков. И если одна турбина будет по какой-либо причине "проседать" то просто будет меньше воздуха поступать в коллектор. Общий принцип таков. В реализации,естесьно, всё сложнее гораздо...и куча колхозинга.

xXАндрейXx написал(а):
Эх... все открыл... я думал посмотреть что ещё интересного напишут... )

ЗЫ куллёк тоже общий нада, а может и нет...

так то есть такая машина...

http://www.youtube.com/watch?v=i6nKQ1nmz3c

xXАндрейXx написал(а):
камазы твинтурбовые ездят же...

mr23ik написал(а):
Это баян )) Видео как она едет - вот это надо найти. А то может стоит уже пылиться...

xXАндрейXx написал(а):
это точно... сам весь нэт перерыл...

Amichkin написал(а):
Года 3 назад натыкался на отзыв, как один чувак легася 3-х литрового (Н6) турбовал. Парень с европы.То ли с польши, то ли с Литвы...Было всё подробно описано...Доберусь до нормального интернета, постараюсь найти...Бюджет был просто космос..)

AlexA написал(а):
я отвечал на сообщение. в котором говорилось о раздельном впуске на каждый полублок .. читайте выше - не ко мне вопросы ...

а если в один коллектор, то турбы надо разные ставить - что б одна с низов работала, вторая на верхах подключалась .... в этом и есть смысл твина ...

Amichkin написал(а):
1. Моё сообщение носило обобщённый характер для всех, кто участвовал в данном обсуждении.
2. Откуда такая конкретика на счёт разных турб? Может Андрею это не надо и он собирается использовать параллельную схему(3 литра как ни как), а не секвентальную.
3. В чём логика, смысл, связь и пр. между последовательной схемой работы турбин и общим впускным коллектором? При параллельной схеме общий коллектор не реализуем, не эффективен, или что-то ещё? На сколько мне известно, производители зачастую используют общий коллектор не зависимо от схемы работы турбин....

xXАндрейXx написал(а):
да, именно параллельную...

теперь следующий вопрос... выбор турб... ясно что делать придется из того что есть, однако есть ведь метод подбора компрессоров... ведь для эффективной работы турбе нужен определенный оптимальный для неё поток выхлопных газов... в результате всяких размышлений прихожу к выводу, что выбор турбы в основном должен зависеть от объёма двигателя...

тоесть полмотора раскручивает одну турбу... на стоке полмотора это 1,5л с высокой СЗ... то есть его надо разжимать и объем так или иначе станет больше... но думаю до 2л конечно же не дотянет... считать надо... но полагаю попсовые TD04L проканают...

далее огромный трабл со понижением СЗ... врятли удастся достаточно разжать мотор как-то модифицируя ШПГ... придется делать проставочную плиту между блоком и ГБЦ... а значит и гильзовать заново... плюс неприятный момент что двиг станет шире и неудобства работы с ним на машине прибавится...

mr23ik написал(а):
http://blog.perrinperformance.com/perrin-h6-build-up/ вот америкосы сделали

Amichkin написал(а):
Андрей. Увеличивая камеры сгорания рабочий объем остаётся тем же. Так что не парься на этот счет. Думаю тд-04 будет самое то, тем более,что их как грязи.Ну, а на счёт того как этот двиг разжать, то, наверное самопальные поршни будет самое ТО. Евгений же писал про них. Либо из существующих производителей подобрать. Может,к примеру,ковка от бехи или мерина подойдет с небольшими переделками?..поискать бы...

AlexA написал(а):
из практики ... и мирового опыта ... большие вёдра дуют мощно, но медленно разгоняются и дуют на верхах ... маленькие разгоняются быстро, дают низы, но быстро сдуваются от пяти тыщ ... установка двух турбин (отдельных или твины на одном вале) решают эти проблемы ..

это азы

iddqd написал(а):
А можно пример конфигурации твинтурбо на v6, v8 или v12 с разным размером турбин на полублоках? Я лично про такое не слышал (ну кроме бэчеровского изврата )

Ну это так, не люблю безосновательные наезды в свой адрес.

ЕвгенУфа · 8 Июн 2013

всем привет! поговорил с ребятами насчет ковки. нужен образец в любом состоянии. после этого они все прикинут и посчитают стоимость окмплекта. ремонтные размеры значения не имеют. цена та же. так понимаю, что нужны в основном на 92 (ну и ремонтные соответственно). и если у кого завалялся на 99,5, тоже дайте мну...

mr23ik · 8 Июн 2013

в555рх написал(а):
можно узнать у предыдущего хозяина его номер есть в списке зовут александр. его машина была очень ухожега и он никогда на ней не топтал как мы. так пару пятаков и все. в нагаево он несколько раз был. помоему он сейчас иашину продал и теперь этот другой хозяин продает.

Если не знаешь, зачем вводит в заблуждение других людей???
"ежедневная эксплуатация, нещадные вылазки на рыбалку, старты со сфетофоров, буксировки машин (самая тяжелая Паджеро; самая длинная дистанция 120 км), зимнее бездорожье, гонки по трассе …всего не перечислить"

xXАндрейXx · 9 Июн 2013

ЕвгенУфа написал(а):
всем привет! поговорил с ребятами насчет ковки. нужен образец в любом состоянии. после этого они все прикинут и посчитают стоимость окмплекта. ремонтные размеры значения не имеют. цена та же. так понимаю, что нужны в основном на 92 (ну и ремонтные соответственно). и если у кого завалялся на 99,5, тоже дайте мну...

у Тимура вроде дома в роли пепельницы с 255 мотора горшок лежит

в555рх · 9 Июн 2013

mr23ik написал(а):
Если не знаешь, зачем вводит в заблуждение других людей???
"ежедневная эксплуатация, нещадные вылазки на рыбалку, старты со сфетофоров, буксировки машин (самая тяжелая Паджеро; самая длинная дистанция 120 км), зимнее бездорожье, гонки по трассе …всего не перечислить"

я же не за продавана говорю а за прошлого владельца. он много раз приезжал на встречи и катался с нами. и в городе пересекались. а что творит другой я не знаю и что он с не творит я тоже не знаю. так что я говорю то что знаю и в заблуждение никого ре ввожу

в555рх · 9 Июн 2013

динар.
семья норм работаю каждый день. в субару клуб не езжу. некогда. на субару фест тоже не попаду. у тебя как дела. как жена.

ЕвгенУфа · 9 Июн 2013

xXАндрейXx написал(а):
у Тимура вроде дома в роли пепельницы с 255 мотора горшок лежит

Тимур! давай поменяемся - я тебе нормальную пепельницу подарю, у меня есть новая в запасе))))))))

Amichkin · 9 Июн 2013

ЕвгенУфа
Из какого материала поршни, номер сплава? Надо ж с тепловым зазором потом определяться!

ЕвгенУфа · 9 Июн 2013

на кованных поршнях тепловой зазор определенно надо делать больше, чем на литье. сплав АК12Д.

в555рх · 9 Июн 2013

у русланея этих поршней очень много разных спросите у него

ЕвгенУфа написал(а):
Тимур! давай поменяемся - я тебе нормальную пепельницу подарю, у меня есть новая в запасе))))))))

в555рх · 9 Июн 2013

ЕвгенУфа написал(а):
на кованных поршнях тепловой зазор определенно надо делать больше, чем на литье. материал уточню.

а случаем не на оборот ли

ЕвгенУфа · 9 Июн 2013

коэффициент теплового расширения на кованных поршнях выше, чем на литье. но тут можно удариться в другую крайность - слишком большой зазор приведет к повышенному износу в момент прогрева двигателя. важно найти золотую середину, чтобы при максимальном нагреве поршень по стенкам не начало мазать, но и не переборщить с зазором.
недавно на одном авиадвигателе размазало при перегреве, но там подсос воздуха был в двухтатктом моторе, смесь обеднилась, пошел перегрев, поршень размазало по стенкам... щас все движки этого типа на герметичность кратеров проверяют...

Amichkin · 9 Июн 2013

Одноклубники! Ни кто в Уфе не встречал в продаже устройства управления шаговыми двигателями на 12 В? Ато взял себе Тейны с движечками на штоках, что б из кабины жесткость аммортов мона было менять, а вот головного устройства нет.

iddqd · 9 Июн 2013

Надо у моделистов искать, или на ебэй.

Форь 2.0 Sturbo · 9 Июн 2013

Всем привет! Прошу всех скинуть вин и фрейм коды для изготовления именных клубных карт

iddqd · 10 Июн 2013

sf5-114065

ЕвгенУфа · 10 Июн 2013

Amichkin написал(а):
Одноклубники! Ни кто в Уфе не встречал в продаже устройства управления шаговыми двигателями на 12 В? Ато взял себе Тейны с движечками на штоках, что б из кабины жесткость аммортов мона было менять, а вот головного устройства нет.

Магазины электроники не шукал?

r1ck · 10 Июн 2013

поршень у меня от 204))
фрейм be5-004882

xXАндрейXx · 10 Июн 2013

Amichkin написал(а):
Одноклубники! Ни кто в Уфе не встречал в продаже устройства управления шаговыми двигателями на 12 В? Ато взял себе Тейны с движечками на штоках, что б из кабины жесткость аммортов мона было менять, а вот головного устройства нет.

есть один товарищ у меня - монстр электроники, спрошу что знает...

Добро пожаловать в Sti Club!

STI-Club UFA

Amichkin

Новичок

iddqd

Повелитель STI-хий

ЕвгенУфа

Новичок

mr23ik

Повелитель STI-хий

xXАндрейXx

Новичок

в555рх

Представитель Уфы

в555рх

Представитель Уфы

ЕвгенУфа

Новичок

Amichkin

Новичок

ЕвгенУфа

Новичок

в555рх

Представитель Уфы

в555рх

Представитель Уфы

ЕвгенУфа

Новичок

Amichkin

Новичок

iddqd

Повелитель STI-хий

Форь 2.0 Sturbo

Новичок

iddqd

Повелитель STI-хий

ЕвгенУфа

Новичок

r1ck

Новичок

xXАндрейXx

Новичок