STI-Club UFA

R

Rast Soul

Субарист
Июн
1
18
небольшой завал на работе перед отпуском..как сам? видел тебя в прошлую пятницу утром на дом печати)
 

Amichkin

Новичок
Сен
0
0
Свою жижу сливай. Заливай смесь для мехкпп 50 на 50 Кастрол 75w90 и 75w140. Раньше они назывались Saf-x и taf-x. Сейчас названия поменялись. Я такое лил всё гуд и в морозы за 30 и в жару! Теперь вот что есть: CASTROL SYNTRAX LIMITED SLIP 75W-140 и CASTROL SYNTRANS TRANSAXLE 75W-90.
 

r1ck

Новичок
Июл
0
0
а я все не мог найти новую маркировку
 

ЕвгенУфа

Новичок
Янв
3
0
ни фига себе, мы уехали где-то в 23-00, ты во скольки там проезжал?)))
 

ЕвгенУфа

Новичок
Янв
3
0
нормально, осталось люк поставить, кондей и коробку хочу переделать немного, походу менять его пока не буду, добавлять пока мало что есть)))) а рублев 200-250 нада на то, что хочу...
 
X

xXАндрейXx

Новичок
Сен
0
0

Если это выглядело как поучение и задело, то приношу свои извинения... сам не терплю поучений...

Этой инфой про кулак дружбы ты ставишь мое следствие в тупик...
 
Последнее редактирование:
T

tooslow

Новичок
Янв
0
0
О! Спс! Помню, что-то бодяжить надо было, а чо-как забыл)
 

Amichkin

Новичок
Сен
0
0
...Этой инфой про кулак дружбы ты ставишь мое следствие в тупик...

Андрюх, а вот если поразмышлять...Теплообменник стоит до фильтра, и даже если в нем что-то и скопилось, то эта хрень потом будет вымываться и скапливаться в том же фильтре! Тогда охладитель не при чём! У меня интернет ужасный! Если не трудно, найди схемку потоков масла по движку субару! Со стрелочками и направлениями! Давай добьём этот вопрос! Думаю, всем интересно будет! Тем более, на подходе несколько стуканутых движков с теплообменниками)))
 
Последнее редактирование:

ЕвгенУфа

Новичок
Янв
3
0
http://forum.nedoma.ru/topic40081.html
 

Amichkin

Новичок
Сен
0
0
Я чего-то про кольцевые гонки не понял? Где по ним инфа?
 
T

tooslow

Новичок
Янв
0
0
[h=2] Как создавалась toyobaru[/h] о беспрецедентном сотрудничестве двух производителей от Тетсуи Тада.
от vinilium
Ещё один интересный и действительно живой журнал

Итак...
( Collapse )Автомобиль стал результатом одного заседания исполнительного совета Тойоты в 2007 году, на котором обсуждалось падение спроса на машины и что в связи с этим надо предпринять фирме. Одно из поступивших предложений состояло в том, чтобы разжечь интерес, вернувшись к спортивным тачкам. Ранее считалось, что с точки зрения бизнеса это не самые лучшие инвестиции, но на этой встрече маркетинг поддержал начинание. Тетсуи Тада в то время работал в отделе минивэнов, но через месяц после заседания был вызван "на ковер": "Забудьте о минивэнах, вы начинаете проект спортивного автомобиля!"

Тада начал собственные исследования, и понял, что все спортивные автомобили создаются по одной и той же схеме, где определяющим фактором эффективности служит время круга. Но когда он провел беседы с молодыми парнями, они заявили, что это для них далеко не главное. И продолжили копаться в своих старых "Сильвиях" и AE86.

Тада-сан серьезно задумался над тем, насколько быстрым должен быть новый автомобиль, чтобы угодить этим ребятам. И сможет ли Тойота сделать дешевую машину исключительно для удовольствия от вождения, не будучи при этом скоростной. Тада-сан встретился со многими главными инженерами разных фирм, которые единогласно отмечали так называемый "дъявольский цикл" все увеличивающейся мощности, скорости, веса и цены. С задачи выхода из него Тетсуи и начал свою работу.

Сразу определились основные положения: тачка должна быть переднемоторная, заднеприводная и крутая. Под "крутой" Тада понимал низкий и прижатый силуэт спереди. Но в линейке двигателей Тойоты нет подходящего по высоте, чтобы он обеспечил одновременно "крутость" и прохождение тестов по безопасности. Все, что с ними могло получится, выглядело бы высоким и округлым. Стало ясно, что для крутой тачки надо использовать либо роторный двигатель, либо плоский четырехцилиндровый.

По стечению обстоятельств, в это время между Тойота и Субару прошла финансовая сделка по перераспределению акций Дженерал Моторс. Тут-то и произошел разговор между ними насчет субаровских двигателей, первоначально не ставивший собой никакой финансовой выгоды. Люди в Субару удивились, что предметом обсуждения стал не полный привод или система турбонаддува. "Да кому нужен такой автомобиль?" -- спросили они. Дискуссия зашла в тупик и разработка в этом направлении прекратилась на полгода, пока в Тойоте не построили пробный автомобиль на базе Легаси.

Когда его погоняли в Субару, весь ее менеджмент был в шоке. Странно, все, кто брали машину на тесты, возвращали ее в полном восторге и с полностью уничтоженными задними шинами. Естественно, проект возобновили на основе субаровской плоской "четверки".

Желаемые параметры для двигателя установили в 100 лошадей с литра при выбросе двуокиси углерода в 160г/км. Но проблема была в том, что субаровский двигатель мог выполнить либо одно, либо другое условие, но никак не вместе. Команда уперлась в стену, когда помощь неожиданно пришла от главного инженера Лексус LFA. Он доказал, что используя тойотовскую прямую систему впрыска D4S и определенного диаметра и хода поршней, необходимые результаты вполне достижимы. Но D4S одна из самых передовых технологий Тойота, и когда Тада пришел к руководству с предложением использовать ее в совместной работе с Субару, все что он услышал, было: "Ты с ума сошел?"

Спасителем оказался глава отдела развития двигателей Синдзо Кобуки. Тот самый, который разработал движок для AE86. Он взял на себя задачу убедить совет, чтобы тот позволил использовать D4S. Но как гром среди ясного неба последовала реакция из Субару. "Что? Только через наш труп!" Обоснованием была куча проблем, которые у них уже были при использовании непосредственного впрыска. К тому же, Субару славились своим консерватизмом.

И снова за помощь взялся все тот же господин Кобуки. "Я уговорю их!" Когда работа все же началась, напряжение между фирмами было весьма серьезным. Тетсуи был практически уверен, что ничего из этого не выйдет и в Субару не поймут преимущества тойотовской системы впрыска. Тем не менее, в 2008 году прототип двигателя, выдающего 190 лошадиных сил был создан. Успешная работа устранила антипатию, и в конце концов все почувствовали себя единой командой.

 

ЕвгенУфа

Новичок
Янв
3
0
За кольцевые все просто - приехал, зарегился, проехал, победил)))) суммы взноса пока неясны. Узнаю - выложу.
 

Amichkin

Новичок
Сен
0
0
Блин! Техрегламент бы позырить!...
 

ЕвгенУфа

Новичок
Янв
3
0
там обычно два или три класса - делят либо полнопривод, недопривод, либо по объему.
 

ЕвгенУфа

Новичок
Янв
3
0
чета ваще ничего не ясно насчет кольца. есть инфа, что Белая река в эти же дни еще где-то хочет участвовать, если это правда, то 23-го кольца не будет(((