STI-club ICE-Sprint 2008, Декабрь

аааааааа.сорри Миха! Так всё-таки там опечатка была, всё понял)

e$enin
Серёг, он косячил по-страшному.

1: 2.23.70
2: 2.00.60 +1конус
3: 2.02.81 +1конус
4: 1.59.93

fantomas
да не,просто было написано 1.53.93 вот я и думаю за что ты его так на 11е место)

e$enin написал(а):

fantomas
да не,просто было написано 1.53.93 вот я и думаю за что ты его так на 11е место)

Нажмите для раскрытия...

odstol: Да, был косяк!

а еще были те, кто и на 4ю попытку остался!??!? )))))

Класс, было очень круто!))
В следующий раз обязательно на машине.

Gnom
а у вас есть какие-нибудь системы стабилизации, или все такое же как и у атмомоторов?

2.5xt написал(а):

Gnom
а у вас есть какие-нибудь системы стабилизации, или все такое же как и у атмомоторов?

Нажмите для раскрытия...

У меня АКПП,ЕСП не отключал.А в прошлую зиму ездил на мегаовоще.
Там ЕСП нет.
Надо попробовать без ЕСП и в ручном.

Caxep написал(а):

Класс, было очень круто!))
В следующий раз обязательно на машине.

Нажмите для раскрытия...

из серии...........нас в бассейн пустили, сказали будем хорошо себя вести, воды нальют в следующий раз.

убил)))))))))

Gnom
А у вас холд есть? или он тоже только на атмо?
И где лучше управляемость была? на атмо АКП или сейчас с ЕСП?

2.5xt
Gnom
кстати, в эту же тему по поводу ХОЛД - что от делает кроме того, что передачу задерживает и не выше, не ниже.... блокировок же нет никаких.....
первый раз я поехал на 2й с холд, а потом на 1й просто.....

NickSchumacher
ну и как? заметна была разница?
Я тупо на D ехал

2.5xt
времена почти одинаковые....... надо че-то кардинально поменять.... Так что ХОЛД то делает:!:! )))))

вот тема хорошая про АКП http://subaru-faq.ru/faq/faq.php?display=faq&nr=103&catnr=26&prog=DRIVE&lang=ru
вырезка из нее:
2 - передача с передаточным числом 1,55. Так же, как и режим (3), обычно ограничивает передачу сверху, то есть включаются только 1-я и 2-я передачи.

Однако на некоторых моделях (преимущественно для американского рынка, где традиционно выводится как можно меньше дополнительных кнопок для переключения режимов) при выборе (2) коробка сама переходит в "зимний режим" (см. "Специальные режимы АКПП"), т.е. трогается со второй передачи и вниз не переключается.

Режим (2) нужен для езды по скользкому покрытию, бездорожъю или для буксировки тяжелых прицепов. Кроме того, при езде на (2)обеспечивается более эффективное торможение двигателем при сбросе газа. Поэтому можно включить этот диапазон для преодоления длинного подъема или при движении по крутому спуску, когда для сохранения контроля над автомобилем необходимо торможение двигателем.

Разрешенная максимальная скорость на этой передаче - 91 км/ч.

1 - специальная передача с высоким передаточным числом 2,79 и блокировкой межосевого дифференциала на полноприводных моделях. Этот режим используется в том случае, когда требуется большой крутящий момент при небольшой скорости перемещения.

Долго ездить в таком режиме не рекомендуется. Кроме того, повороты в этом режиме могут вызвать выход из строя муфту блокировки центрального дифференциала. Рекомендуется использовать только при прямолинейном движении на низкой скорости, выезде из снега, песка и грязи, на длинных очень крутых подъемах и затяжных спусках, в особенности при движении с прицепом. Кроме того, на первой передаче обеспечивается эффективный режим торможения двигателем.

Разрешенная максимальная скорость на этой передаче - 44 км/ч.

2.5xt
:shock: :shock: :shock:
пипец.......... :? "1" - меня убило........... етить твою тулюсю..... ндаааа... залип, стал считать сколько раз я на 1 катался.....
стоп, а скорости то почти не было, до 44 ээээээ, думаю да, до 44! точно.
щас буду изучать..... и кстати, про типтроник бы еще и 1ю передачу (п.с. для ралли-спринта по асфальту ))))) )

С холдом сам так и не разобрался. Вроде как фиксирует передачу.

NickSchumacher написал(а):

а еще были те, кто и на 4ю попытку остался!??!? )))))

Нажмите для раскрытия...

Он один такой. Все уже разъехались. Осталось несколько человек конуса собирать, вот пока время было Пашка и решился на последнюю попытку, типа была-не-была :lol: .

Strike написал(а):

Caxep написал(а):

Класс, было очень круто!))
В следующий раз обязательно на машине.

Нажмите для раскрытия...

из серии...........нас в бассейн пустили, сказали будем хорошо себя вести, воды нальют в следующий раз.

убил)))))))))

Нажмите для раскрытия...

Просто был вечер релакса под пивас и был пасажиром у ПАпагО)))

NickSchumacher
Нашел по холду:
http://www.subaru-faq.ru/faq/faq.php?display=faq&nr=111&catnr=26&prog=DRIVE&lang=ru
HOLD оказывает непосредственное влияние на все режимы движения. При его включении меняются алгоритмы переключения передач и блокируется режим "Power":

Dh - в этом режиме обычно включаются все передачи, но это алгоритм работы коробки меняется. Она становится "вялой" и "задумчивой", едет внатяг (раньше переключается вверх и позже - вниз). Двигатель работает на пониженных оборотах, а передачи, как правило, переключаются на 1500 - 2500 об./мин. На быстрое добавление газа автомобиль реагирует спокойным разгоном (режим "Power" не включается) и лишь при вдавливании педали в пол на "кикдаун" коробка переключается вниз. Кроме того, плавнее и слабее блокируется центральный дифференциал.

В некоторых моделях в этом режиме коробка не включает первую передачу (трогается сразу со второй).

3h - переключение только 2-3-2. Начало движения происходит со второй передачи. Переключение на третью происходит при более высоких оборотах чем обычно и обратно на вторую при более низких. Идеальный "зимний" режим.

2h - автомобиль трогается со 2-ой передачи и остается на ней. Кроме того, в этом режиме коробка эффективно тормозит при отпускании педали газа. Можно использовать этот режим для торможения двигателем при езде под уклон и при движении со скоростью до 90 км/час. Можно при движении по городу, чтобы избежать необоснованных переключений. Но основное его применение - это езда по скользкой поверхности или сыпучему грунту. При старте со второй передачи уменьшается момент на колесах и соответственно вероятность пробуксовки одного из них.

1h - с учетом общего изменения алгоритма управления практически не отличается от обычного режима езды на 1-ой передаче (т.е. этот режим также с блокировкой межосевого дифференциала на полноприводных моделях). Основное применение - езда в пробках на низких скоростях чтобы тормозить двигателем и избегать переноса ноги на педаль тормоза.

тут же есть и про режим Power, если кому интересно.