Сравнение front helical LSD от 5MT и 6MT

Хороший отчёт, спасибо!
А вещь действительно хорошая. Но для большинства пшикалка желанная, а про это и не слышали.

Померил преднатяг:
6МТ = 9 Нм (0,9 кгс*м)
5МТ = 13 Нм (1,3 кгс*м)
Но от пятиступ руками за полуось нереально прокрутить, плеча нет ;-)

Charge написал(а):

Померил преднатяг:
6МТ = 9 Нм (0,9 кгс*м)
5МТ = 13 Нм (1,3 кгс*м)
Но от пятиступ руками за полуось нереально прокрутить, плеча нет ;-)

Нажмите для раскрытия...

Спасибо за отчет. Правильно ли считать, что:
1. Преднатяг - это усилие, которое нужно приложить прежде чем передача момента будет блокирована. Чем меньше шайба, тем больше усилие.
2. Коэффициент блокирования - это степень принудительного распределения момента, от которой зависит остаток тяги на колесе с лучшим сцеплением за дорогу. В дисковой блокировке он задается усилием прижатия фрикционных дисков, а на торсен - площадью рабочей поверхности планетарных и солнечных шестерен.

Как величина преднатяга сказывается на поведении автомобиля?

АСТОНС написал(а):

Спасибо за отчет. Правильно ли считать, что:

Нажмите для раскрытия...

Я сам пока в этих вопросах профан и теоретик ;-)
Поэтому не смогу технически грамотно и правильно объяснить.

АСТОНС написал(а):

1. Преднатяг - это усилие, которое нужно приложить прежде чем передача момента будет блокирована. Чем меньше шайба, тем больше усилие.

Нажмите для раскрытия...

Чем выше преднатяг, тем меньше усилия надо приложить, чтобы блокировка начала срабатывать. Чем жестче шайба или пружина, тем раньше по положению дросселя срабатывает блокировка.

АСТОНС написал(а):

2. Коэффициент блокирования - это степень принудительного распределения момента, от которой зависит остаток тяги на колесе с лучшим сцеплением за дорогу. В дисковой блокировке он задается усилием прижатия фрикционных дисков, а на торсен - площадью рабочей поверхности планетарных и солнечных шестерен.

Нажмите для раскрытия...

Про КБ, в целом, правильно. Это отношение момента на отстающем колесе к убегающему. Если КБ 100% - весь момент передается на
В дисковой блокировке КБ задается количеством пар трения, то есть чередованием дисков с внешним (на корпус) и внутренним (на полуось) зацеплением. Чем больше пар, тем сильнее колесо сопротивляется свободному вращению.

В винтовой КБ задается углом наклона зубьев. Чем круче наклон, тем сильнее распирает - больше момента уходит на отстающее колесо.

Я ездил пока только на дисковых. Торсен задний был, но диагональ он не ехал. А вот в морду самое то будет.
Так вот у дисковой чем выше преднатяг при одинаковом КБ - тем меньше газа надо дать, чтобы колеса начали блокироваться.
Чем больше КБ при одинаковом преднатяге, тем сложнее одному колесу обогнать другое при движении накатом.

Специалистам, раллистам есть чего сказать по этому поводу?
Ощущениями от этих блокировок, может, кто хочет поделиться?

Charge написал(а):

Специалистам, раллистам есть чего сказать по этому поводу?
Ощущениями от этих блокировок, может, кто хочет поделиться?

Нажмите для раскрытия...

В теме "Правильный апгрейд" были отзывы (и срач).

я просто не раллист и решил помолчать

Charge, Cпасибо, инфа очень интересная!

Ориоль написал(а):

я просто не раллист и решил помолчать

Нажмите для раскрытия...

Да ладно, дяденька.. Не стесняйтесь..
Там же и про специалистов было сказано ;-)

Может кто-то объяснить как работает хеликал блокировка? Пытался найти в интернетах описание, но толком не смог

forket написал(а):

Может кто-то объяснить как работает хеликал блокировка? Пытался найти в интернетах описание, но толком не смог

Нажмите для раскрытия...

Ощущения:
У меня на форике SH 5-ступ с 5-ступенчатым червяком от старенькой Легаси
У сына импреза лупатая вагон 5-ступ с 6-ступенчатым адаптированным Донорпартсом и Ко червяком
Машины разные, но Импреза резче намного, разницей в подвеске не оправдать.

TabletGuru написал(а):

Ощущения:У меня на форике SH 5-ступ с 5-ступенчатым червяком от старенькой ЛегасиУ сына импреза лупатая вагон 5-ступ с 6-ступенчатым адаптированным Донорпартсом и Ко червякомМашины разные, но Импреза резче намного, разницей в подвеске не оправдать.

Нажмите для раскрытия...

Как это, а поподробнее?П.С. Планирую поставить в морду винт от 6 мт вместо шуретрака 6мт.

Turbo_DEN_WRX написал(а):

Как это, а поподробнее?П.С. Планирую поставить в морду винт от 6 мт вместо шуретрака 6мт.

Нажмите для раскрытия...

Добавлю свои пять копеек. Винт (Винт стоял от GRB) очень здорово отличается от шуртрека в лучшую сторону при удержании машины на дуге зимой и на срезках, когда внутреннее колесо теряет сцепление с дорогой вследствие подброса. В городском режиме разницы не заметил никакой, по бездорожью не ездил)

ПС. Заметил, что очень сильно влияет на поведение то что стоит в центре и на задней оси. Надо компоновать оптимальную комбинацию дифов для себя.

Turbo_DEN_WRX написал(а):

Как это, а поподробнее?П.С. Планирую поставить в морду винт от 6 мт вместо шуретрака 6мт.

Нажмите для раскрытия...

Я не очень в курсе, если честно. Лучше у Жени спросить, или у Леона. У меня сын с ними общался.
Если совсем кратко, там что-то обпиливается аккуратно, чтобы влезло, обратно в шестиступ установить можно, но с шайбами прокладочными.

TabletGuru написал(а):

Я не очень в курсе, если честно. Лучше у Жени спросить, или у Леона. У меня сын с ними общался.Если совсем кратко, там что-то обпиливается аккуратно, чтобы влезло, обратно в шестиступ установить можно, но с шайбами прокладочными.

Нажмите для раскрытия...

Спасибо, нет, я не про технику, не правильно выразился! Я именно про поведение с винтом 6мт в морде вместо шуретрака и тд...

Шурик тянет на ружу в повороте, а винт пишет дугу без всяких сносов, мне очень понравился винт в морде.

так я ж говорил,для блокировки нужен зацеп чем круче есть зацеп тем круче нужна блокировка,диск на зацепе легко под тягой закручивает машину до заноса.
по себе скажу так диск для меня оптимален,машина рулится круче всего,но с кучей оговорок (это моё мнение оно часто не совпадает с другоми)
винт в принципе самый сбалансированный но для меня оказался в итоге слабоват,что делает суатрак для меня вообще загадкой осталось.
а по поводу блокировок в центр и зад могу сказать,передняя любая работает значительно хуже в коробках с дссд.
и если хочется притной прибавки в управляемости я бы начинал всегда с передней,она дает больше всего прихода(для коробок без дссд)

Все правильно, но мы как всегда съехали с основной темы
Мое имхо: шестиступовый винт круче, да и найти его легче.
Для гражданской езды (с иногда похулиганить) - самое оно

однозначно!
но очень скоро его станет мало и тут на помощь придет диск ))