T
temych
Новичок
- Мар
- 0
- 0
Привет всем "оппозиционерам"!)
Опишу ситуевину, а затем вопросы, на которые хотелось бы услышать внятные ответы,
В общем произвели замену ГРМ (Плановое ТО 210 т.км,SG5, 2.0 ХТ , акпп, европа )
Проехав 400 км по трассе ФОРЬ потерял обороты, затрясся и заглох. Печаль пришла(.
Открыв капот-завелся услышал , что тарабанит не 4-й а 3-й, и что турбина стала красного цвета как рак вареный. Опять заглох.
Далее-эвакуатор и сервис. Там обнаружилось , что метки ГМР выставлены со сдвигом 90 Гр.( прое*** мастера) т.е. позднее зажигание и как следствие все сгорало в турбине.
Сняли движку, разобрали- 3-й поршень с задирами , в турбине появился поперечный люфт( до этого патрубок менял как новая была-без люфтов и гона масла).
А теперь вопросы-
1. Почему лямбды ошибку не выдали?( все вышли из строя?)
2. Почему датчики распредв ошибку не выдали?( все разом?)
3. Турбина сгорела значит кат тоже оплавился?
4. Что еще может выскочить после такго?
А я ведь так хотел доказать , что турбовый ФОРЬ - тоже долгожитель и без капиталок)
Опишу ситуевину, а затем вопросы, на которые хотелось бы услышать внятные ответы,
В общем произвели замену ГРМ (Плановое ТО 210 т.км,SG5, 2.0 ХТ , акпп, европа )
Проехав 400 км по трассе ФОРЬ потерял обороты, затрясся и заглох. Печаль пришла(.
Открыв капот-завелся услышал , что тарабанит не 4-й а 3-й, и что турбина стала красного цвета как рак вареный. Опять заглох.
Далее-эвакуатор и сервис. Там обнаружилось , что метки ГМР выставлены со сдвигом 90 Гр.( прое*** мастера) т.е. позднее зажигание и как следствие все сгорало в турбине.
Сняли движку, разобрали- 3-й поршень с задирами , в турбине появился поперечный люфт( до этого патрубок менял как новая была-без люфтов и гона масла).
А теперь вопросы-
1. Почему лямбды ошибку не выдали?( все вышли из строя?)
2. Почему датчики распредв ошибку не выдали?( все разом?)
3. Турбина сгорела значит кат тоже оплавился?
4. Что еще может выскочить после такго?
А я ведь так хотел доказать , что турбовый ФОРЬ - тоже долгожитель и без капиталок)