Добро пожаловать в Sti Club!

Зарегистрируйся сейчас и присоединяйся к тысячам энтузиастов и любителей марки Субару в России

Стать членом клуба

Сепаратор своими руками (air oil separator)

  • Автор темы NITROUS
  • Дата начала
Yashiro

Yashiro

Новичок
Май
0
0
OLEG_KIEV мона вопросик ? по мануалу ПроВент 200 ставиться на машины до 335 лс , как он будет себя чувствовать на 400 сильной машине ? Следующая серия 400 до 670 лс , но она огромна по размерам и на легковые авто я думаю ее не ставят .
 
Sergey_od

Sergey_od

Новичок
Июн
2
0
Pilgrim написал(а):

Всем привет! С позволения OLEG_KIEV выкладываю фото девайса который сегодня забрал

Огромное спасибо OLEG_KIEV!
Он огромный! Ребят кто ставил? Можно инструкцию по установки, а то не могу разобраться т.к. у меня там уже стоит куска и выведена в атмосферу!
​
Нажмите для раскрытия...

Да - если можно изобразите схемку, что с чем соединяется при подключении этого сепаратора
- Блок
- Головы
- Клапан на впускном коллекторе
- самка до турбины
 
O

OLEG_KIEV

Новичок
Дек
0
0
Yashiro написал(а):
OLEG_KIEV мона вопросик ? по мануалу ПроВент 200 ставиться на машины до 335 лс , как он будет себя чувствовать на 400 сильной машине ? Следующая серия 400 до 670 лс , но она огромна по размерам и на легковые авто я думаю ее не ставят .
Нажмите для раскрытия...
335 не сил а киловат -и немцы ставят 1шт на порш турбо V8 отлично справляется, да и Лигенфельтер ставит один на Z06 Корветы со строкером.
 
A

Alpinsky

Повелитель STI-хий
Янв
2
38
А мы сегодня ставим на 550-сильную ГЦ8
 
Yashiro

Yashiro

Новичок
Май
0
0
Alpinsky написал(а):
А мы сегодня ставим на 550-сильную ГЦ8
Нажмите для раскрытия...

Евгений вот что мне ответили в MANN Russia :

1.Вопрос был про отличия :
Посмотреть вложение 57310

2. вопрос был про сменную часть :

Срок службы данного элемента зависит от потока картерных газов. Данная система Provent 200 рассчитана максимум на 200 литров картерных газов в минуту. В этом случае замена элемента происходит согласно требований к интервалу технического обслуживания техники, например 500 или 1000 моточасов, если поток газов меньше, то и интервал становится больше.
Будут вопросы, обращайтесь!


С уважением / Kind regards,


ООО «МАНН+ХУММЕЛЬ» / LLC MANN+HUMMEL Russian

Будем экспериментировать =)
 
Sergey_od

Sergey_od

Новичок
Июн
2
0
RAGGA написал(а):
если не составит труда,можно будет фото,оч интересует.
Нажмите для раскрытия...

И будет раскрыта тайна правильной установки одного бачка в субару )))

Так все таки какая оптимальная схема когда один корпус сепаратора- уже нет двух контуров как в стоке? головы и блок соединяются вместе и идут в сепаратор?
 
A

Alpinsky

Повелитель STI-хий
Янв
2
38
Макс ГЦ8 написал(а):
На белую или на черную?
?:-D
:-D
Нажмите для раскрытия...

пока на белую.
Еще только начали,но сразу объясняю, что будет.
В правой клапанной крышке ,в самой нижней ее части, будет приварен штуцер внутренним диаметром 4 мм для слива масла из сепаратора.
Все три ветви вентиляции (две из головок и одна из блока) будут шлангами стандартного сечения сходиться в тройник, от него один шланг на вход в сепаратор. С выхода сепаратора полным диаметром шланг идет в область перед входом в турбину под острым углом в сторону трубины.
Цепь вентиляции на ХХ с клапаном, идущую из картерного пространства в задроссельное, мы использовать не будем, то есть на холостом ходу особого разряжения в моторе не будет. Машина работает по МАР, поэтому эти мелочи нас не волнуют.
Сепаратор устанавливается предельно высоко.
 
Pilgrim

Pilgrim

Новичок
Июл
0
0
Alpinsky написал(а):
пока на белую.
Еще только начали,но сразу объясняю, что будет.
В правой клапанной крышке ,в самой нижней ее части, будет приварен штуцер внутренним диаметром 4 мм для слива масла из сепаратора.
Все три ветви вентиляции (две из головок и одна из блока) будут шлангами стандартного сечения сходиться в тройник, от него один шланг на вход в сепаратор. С выхода сепаратора полным диаметром шланг идет в область перед входом в турбину под острым углом в сторону трубины.
Цепь вентиляции на ХХ с клапаном, идущую из картерного пространства в задроссельное, мы использовать не будем, то есть на холостом ходу особого разряжения в моторе не будет. Машина работает по МАР, поэтому эти мелочи нас не волнуют.
Сепаратор устанавливается предельно высоко.
Нажмите для раскрытия...
В принципе все понятно, но есть пару вопрос! Цепь вентиляции на ХХ(это где PCV клапан стоит) просто оставляем или ее глушим?А чем руководствовались когда заводили слив масла в клапанную крышку, а не в трубку где щуп масляный? Машина тоже на МАПе настраиваться будет!
 
A

Alpinsky

Повелитель STI-хий
Янв
2
38
Pilgrim написал(а):
В принципе все понятно, но есть пару вопрос! Цепь вентиляции на ХХ(это где PCV клапан стоит) просто оставляем или ее глушим?А чем руководствовались когда заводили слив масла в клапанную крышку, а не в трубку где щуп масляный? Машина тоже на МАПе настраиваться будет!
Нажмите для раскрытия...

Цепь вентиляции на ХХ оставьте как есть. Просто у нас там все заварено наглухо в коллекторе.

Слив в трубку неудобно показалось делать, там коллектор рядом горячий, да и низковато, ниже уровня масла. Я хотел чтобы все таки чуть выше сливалось.
 
A

Alpinsky

Повелитель STI-хий
Янв
2
38
Yashiro написал(а):
Евгений вот что мне ответили в MANN Russia :

Срок службы данного элемента зависит от потока картерных газов. Данная система Provent 200 рассчитана максимум на 200 литров картерных газов в минуту. В этом случае замена элемента происходит согласно требований к интервалу технического обслуживания техники, например 500 или 1000 моточасов, если поток газов меньше, то и интервал становится больше.
Нажмите для раскрытия...

Ну поглядим ,как оно будет на практике, если что, можем и два, и три поставить, места полно под капотом.
 
RS_Coupe

RS_Coupe

Новичок
Май
16
0
Alpinsky написал(а):
В правой клапанной крышке ,в самой нижней ее части, будет приварен штуцер внутренним диаметром 4 мм для слива масла из сепаратора.
Слив в трубку неудобно показалось делать, там коллектор рядом горячий, да и низковато, ниже уровня масла. Я хотел чтобы все таки чуть выше сливалось.
Нажмите для раскрытия...
В чём смысл делать слив в ту область, из которой выходит один из контуров вентиляции?
И в чем проблема сделать слив ниже уровня масла? Это область, в которой нет давления картерных газов. Мне кажется это единственно верным решением. Не даром слив масла из блока организован именно таким образом.
 
A

Alpinsky

Повелитель STI-хий
Янв
2
38
RS_Coupe написал(а):
В чём смысл делать слив в ту область, из которой выходит один из контуров вентиляции?
И в чем проблема сделать слив ниже уровня масла? Это область, в которой нет давления картерных газов. Мне кажется это единственно верным решением. Не даром слив масла из блока организован именно таким образом.
Нажмите для раскрытия...

Давление газов также точно давит и на масло в поддоне,так что сливать выше уровня или ниже - непринципиально. Но лучше выще.
Все решается разностью диаметров вентиляционной и сливной ветвей.
Кроме того,слив осуществляется самотеком в тех режимах,когда подпора в картере нету....
 
RS_Coupe

RS_Coupe

Новичок
Май
16
0
Alpinsky написал(а):
Давление газов также точно давит и на масло в поддоне,так что сливать выше уровня или ниже - непринципиально.
Нажмите для раскрытия...
Не точно также, по этой причине корпус щупа заходит ниже уровня масла, чтобы сам щуп не вышибало давлением.
Но лучше выще.
Нажмите для раскрытия...
проще
Все решается разностью диаметров вентиляционной и сливной ветвей.
Нажмите для раскрытия...
Решается наличием обратного клапана в трубке слива, иначе Ваше решение является дополнительным вент. контуром.
 
A

Alpinsky

Повелитель STI-хий
Янв
2
38
Клапан в трубке слива не нужен, все сливается само под действием гравитации в режимах , когда газ не нажат.
Фотки сделать не успел, машина уехала, все уже стоИт. Скоро еще приедет , тогда обещаю отфоткать.
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Сверху