Сделано в Украине + ФОТО

Ну вопервых колектор не стандартный, а кто его делал я не знаю, но помоему не Рон я унего спрашивал. Тормоза сток WRX, на другии слики не налазят. Колеса Nitto 555r полуслик.

В Суммы планирую ехать. Очень хочется закиси в Украине найти. Тогда все будет интересней, про запас еще лежит 100л VPimport.

те бабосы, что ты решил потратить на корбоновые блокировки и сцепу потрать лучше на нормальный блок. по блокировкам 1 way вперед 1.5 задняя, сцепы 2-х дисковой за глаза (OGURA CLATH) легкая и надежная!!!

тюнинг начинается с похудания.

тут добрая половина тощих на пол квоты отстанет!!! :lol:

ок, дай знать )) встречу ))пообщаемся )) мож прокатишь легонько)

Denson написал(а):

те бабосы, что ты решил потратить на корбоновые блокировки и сцепу потрать лучше на нормальный блок. по блокировкам 1 way вперед 1.5 задняя, сцепы 2-х дисковой за глаза (OGURA CLATH) легкая и надежная!!!

Нажмите для раскрытия...

Если брать общий бюджет проекта...то разница в 300$ на самые нагружаемые агрегаты...никак не повлияет! Главное, чтоб работало долго, надежно и максимально эффективно.
Схему с разными дифами на осях не одобряю...поведение уже не будет таким...да и разные дифы быстрей развалят редуктор.
Также собираюсь использовать легкий карбоновый кардан ACPT.

Кардан тема!!! :twisted:
Карбоновое сцепление отходит гараздо меньше чем керамика и зачем тебе 3х дисковое вообще (лишний вес), а ту мощь, что ты хочешь получить спокойно держит 2х дисковая керамика, она и по бабосам дешевше будет!!!
Какрдан какова производителя хочешь брать и сколько стоит?

Как разный way может развалить редуктор??? :?:

Я по-этому и задал вопросы... По сцеплению мнений 50/50...причем не последних людей в мире тюнинга...одни говорят карбон лучше держит момент, педаль такая же, как на стоке...по городу без проблем и надежнее...легче... Другие наоборот.....умирает за 1,5 месяца...горит и т.д.
Про дифы тоже самое...
Не получиться ли при использовании разного Way...такой же эффект, как от разных размеров колес на 4WD???

Значит так, для 6мт при езде по городу ничего менять не нужно, принципиально много не выйграеш, есть смысл менять дифы только для ралли. В 5мт в корпус после 2000 года нормальных дифов нет, а до 2000 есть, но они ломают трансфер, я лично сломал два трансфера за два старта. Кардан только с подвесным, у меня на складе лежит три кардана DSS, родной надежней и лучше гасит вибрацию. Знакомые из Атомика поставили кардан Риголли и он у них лопнул на скорости 200 км/час они чудом остались живы. Сцепа 2-ух дисковая сомое оно, карбон х**ня только для езды вперед, у нас уже пару комплектов люди спалили. HKS или EXEDY за 2000 у.е. и не парся.
2,5 блок только с гильзами, иначе никак, кстати Атомики моторы гильзуют, и вроде не плохо. Для большой мощности около 500 л.с. нужно брать 6мт только DCCD, обычный диф разберается и разваливает коробку, лично видел.

Привода DSS держат проктически все.

По некоторым вопросом получил ясность... решено!
Керамика 2-х дисковая с демпфером HKS!
Привода - DSS
По карданам у нас два варианта - карбон ACPT или алюминий DSS. Лично я склоняюсь к ACPT. Или всё таки оставить стандартный?
Дифы какие ставить - карбон Carbonetic (не будит ли здесь той же ситуации, что и со сцеплением?) или обычные Cusco? Перед и зад 1,5 Way?
Значит 5MT лучше и нет смысла ставить 6МТ (кардинально всё переделывать)!? Как обстоят дела с максималкой на 5МТ(она тоже нужна)? Если в 5МТ стоит ряд PPG со стандартной гл.парой какая у неё максималка будит?
Какой ряд ставить, какую главную пару? И какие варианты с кулачковыми коробками? Также стоит ли ставить секвентальный шифтер? Ух...сколько вопросов...где бы найти ответы.
P.S. Нужно найти компромисс между максималкой и разгоном, чтоб ехала 250 и квотер был нормальный. Кроме PPG вариантов начинок в коробку никто не подскажет и вообще стоит ли доверять этому бренду?
На 5 МТ секвентальный шифтеры ещё делают...слушал, что Ikeya свернула производство? Альтернативные шифтеры есть...Вообще задумка поставить шифтер с электроклапаном и подвязать всё под мозги и на драге переключать скорости, только выживая сцепление, а мозги будут сами переключать скорость на передачу выше!

И у меня мотор EJ20, а не EJ25. Гильзы Darton.
Такой вопрос - где хорошо сделают ГБЦ - клапана, каналы и т.д.?

Sanchezzz написал(а):

Значит 5MT лучше и нет смысла ставить 6МТ (кардинально всё переделывать)!.?

Нажмите для раскрытия...

из вышесказанного я лично понял другое :wink:, цитирую:
"Значит так, для 6мт при езде по городу ничего менять не нужно, принципиально много не выйграеш, есть смысл менять дифы только для ралли. В 5мт в корпус после 2000 года нормальных дифов нет, а до 2000 есть, но они ломают трансфер, я лично сломал два трансфера за два старта...
Для большой мощности около 500 л.с. нужно брать 6мт только DCCD, обычный диф разберается и разваливает коробку, лично видел...

Дифы там нафиг не нужны -ну задний максимум куско 1.5 и все 5ступ ппг очень хорош для драга под регламент свой выбереш -синхрон -кулак прямозуб -косозуб, сцеп по хкс самый живучий факт! мотор надо 2.5 полюбому и с дартоном+ валы и желательно бошки либо спек ц либо что то с портингом и желательно большой маслонасос и поддон

Если есть желание поговорить подробно, звоните либо Атомикам либо Мне +380673208170 Павел. Аську вечером напишу.

Переливать из пустого в порожнее нет смысла, незнаю как у Вас в Росии, но у нас к большому сожалению имеется опыт ломания очень именнитых девайсов, так что хотите прислушивайтесь хотите нет, дела Ваше.

Я лично кроме советом Вам никак помочь немогу. Ну разве что Вы к нам в гости приедите, у нас цены дешевле

Ты машину только для драге собираешься использовать???

Привет!
Колено 2,5 STi переделаное .А что переделано?

маслоканалы

Машина строилась для покатушек по выходным и для драга тоже.

Шифтер как мне кажется дело бесполезное на драге, может подвести в неподходящий момент.
2,0 для драга хорошо, но 2,1 лучше, но если сделать такую машину под хорошее время на покатушках на ней делать нечего, низу не будет совсем.