H
Hman
Субарист
- Янв
- 1
- 18
Ахахахха, просто убил ))))))))))))))))))
ну предположу что расширяется и хуже в клапана лезет, не ?
С чего не с чего, это факт, проверенный лично с датчиками температурытак что давай ближе к практике.
Мое предположение это изменение вязкости и других хар-к масла при нагреве выше 100+ градусов, оптимальная температура не более 80-90 градусов.
Прошу прощения за оффтоп, но, может кто-нибудь как-то описать эти пинки/толчки? Не совсем понятно, как это проявляется. У меня, например, проскакивают толчки на холодную, когда не прогрелся толком - во время переключения есть ощущение, будто машина во время переключения "делает" "взад-вперёд". Однако, это настолько быстро (хоть и ощутимо) происходит и только если педальку чуть сильнее нажать. На прогретой же, в городе - ну всё от педали опять же зависит. А по трассе держа ногу на педали в одном положении (ускоряясь плавно) - вообще словно на вариаторе, никаких ощущений, только звук выхлопа меняется
Просто сколько объяв и прочих разговор - пинается ли коробка? Так переключение передачи в любом случае чувствуется (в зависимости от педали газа).
p.S. TZ1
т.е. при спокойном движении на скорости 70км/ч и сильном нажатии педали НЕ в пол машина не должна проявить рывков при переключении? (у меня скорость переключается на рубеже 80 км/ч)Любая задержка при переключениях или ощутимый рывок! Переключения на рабочей коробке должны быть быстрыми и плавными!
Вполне возможно, я лишь пишу свой опыт и прямую зависимость одного от другого. Ты же шаришь во всем, дак сам порассуждай почему так происходит.ну хорошо масло нагрелось стало более жидким, как ты говоришь поменяло свою вязкость И ЧТО тогда происходит почему АКПП начинает лягаться (пинаться)? Что давление падает в системе или что?
Должно не должно, но тем не менее это не так, призываю теоретиков помолчать и послушать практиков.Любая задержка при переключениях или ощутимый рывок! Переключения на рабочей коробке должны быть быстрыми и плавными!
а Андрея Шокола 400 сил на кина 2871перегревал масло этой зимой несколько раз до 115-130*, никаких пинков.
и еще, предел коробки ~ 350л.с. на маховике, при этом на льду перегрев через 15-20мин, с кулером АТФ и пропеллером на нем.
про 400л.с. имхо - преувеличение...
Быть может от масла зависит, какое используешь? У меня на 2 коробках так было, при чем коробки полностью исправные и при рабочей температуре проблема не проявлялась, у 2х знакомых тоже самое. У всех родная субаровская жижа. Предполагаю что она минеральная и сильно теряет вязкость на температурах 100+, сейчас у меня залито Мобил ATF SHC, таких проблем нету, хотя сейчас уже стоит и маслокулер АТФ...перегревал масло этой зимой несколько раз до 115-130*, никаких пинков.
и еще, предел коробки ~ 350л.с. на маховике, при этом на льду перегрев через 15-20мин, с кулером АТФ и пропеллером на нем.
про 400л.с. имхо - преувеличение...
кони в конюшне не потеют, хоть сколько поставь...а Андрея Шокола 400 сил на кина 2871
Subaru ATF HPБыть может от масла зависит, какое используешь?
Куда именно поставил его (Датчик темп)? И что происходит после 90?кони в конюшне не потеют, хоть сколько поставь...
Subaru ATF HP
на холодном масле коробка наоборот ведет себя более нервно.
температуру я не просто мерю, я ее вижу постоянно, правда датчик вкручен близко к бублику, но до 90° расхождения со штатным нет. Дальше особенно при нагрузках бублик греется значительно сильнее
наверху спереди, там вообще вроде всего одна заглушка, другой ненашел не снимая коробку.Куда именно поставил его (Датчик темп)? И что происходит после 90?
Какой прибор/сенсор стоит? Дефи?)наверху спереди, там вообще вроде всего одна заглушка, другой ненашел не снимая коробку.
после 90 при отжиге на озере - на приборе 145, а RomRaider по TCU показывает 110, причем после становки температура из TCU быстро падает до 90(~3мин), а по прибору держится минут 20.
про кулер пост #28, радиатор, вентилятор, магистральный термостат.Какой прибор/сенсор стоит? Дефи?)
Как думаешь кто врет? основной? Может просто доп. датчик стоит в месте где более актуальная температура?
Заглушка 3/8 npt под сенсор, болтон или делал переходник?
Я просто доп. сенсор ставил в разрыв шланга охлаждения акпп, показания ваще неадекват, дельта 15-20 градусов и очень большой лаг. По-этому ориентировался только на показания штатного.
Кстати у тебя стоит маслокулер? Если да то какой и есть ли термос?
В проставку, токаря точили, ни на миллиметр не перекрывает.про кулер пост #28, радиатор, вентилятор, магистральный термостат.
про кто врет - никто, температура по TCU(датчик в поддоне) и температура по прибору (в гидротрансформаторе) это две большие разницы
как ты умудрился запихать датчик в шланг 10мм, он же там все перекроет?
Штатный стоит не в поддоне плходу, а гдето внутри. Откуда инфа что в поддоне? Там темпа тоже отличается от tcu, люди ставили - тоже не совпадает.
какая модель интеркулера стоит? Размер интересен.
Маслокулер) все понял, спасибоштатный стоит в плите, это то-же что и в поддоне, и tcu видит только его, другого там нет.
интеркулер??? радиатор наверное, 6 рядов, обычный змеевик с сотами, 190 х 340мм.
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?