Расчет выпускных систем

Прямых достоверных формул я не нашел, есть только общие закономерности.
Чем уже турбобэк тем большее давление газов в нем.
Чем большее давление газов в турбобэке тем больше должно быть давление в аппайпе чтобы на дифе давлений крыльчатка крутилась с необходимой скоростью, эти данные можно найти в картах горячки.
Давление в аппайпе целесообразно минимизировать чтобы цилиндры очищались должным образом.
Поэтому широкий выхлоп всегда лучше узкого, насколько насколько лучше можно сказать только померив давление, так как геометрия влияет не меньше чем диаметр.
Примечательно также что короткие выхлопы всегда лучше длинных при том же диаметре, в коротком выхлопе меньший объем газа тормозится из-за трения со стенками. По этой же причине целесообразно делать более узкий вход и широкий выход, так как газ на входе в турбобэк разогнан достаточно сильно, с продвижением в нем пристеночный слой тормозится и чтобы минимизировать трение диаметр нужно плавно расширять к выходу.

Спасибо за ответ.
Может кто либо еще обладает информацией?

ну расчет расположения резонаторов и стоячих волн видимо актуален для атмосферок.

http://www.drive2.ru/b/261635/
http://www.drive2.ru/b/266006/

можно проще))) взять за пример драговые машины )))) выхлоп в крыло или за колесом. минимальное противодавление на выпуске. за турбиной. раллисты гоняют вроде на 63мм трубах и им вроде хватает))) 76мм это за 400)))

Знаете, боюсь рассчитать, сварить и поставить не выйдет. Метод проб очень дорог, а значительное ускорение этого метода требует специфического оборудования

colt1980 написал(а):

можно проще))) взять за пример драговые машины )))) выхлоп в крыло или за колесом. минимальное противодавление на выпуске. за турбиной. раллисты гоняют вроде на 63мм трубах и им вроде хватает))) 76мм это за 400)))

Нажмите для раскрытия...

В ралли узкий выхлоп что бы момент был