Прошивка (чиптюнинг) Субару за 6000 рублей у Альпинского

Шился по акции у Евгения, все прошло хорошо, разница была был доволен. Труба вф 36, выхлоп Фуджи рм01а, насос вальбро 255л
машина была конь сти ра

Добрый день, хочу оставить небольшой отзыв по прошивке. Машина Форестер SG9, полный сток, АКПП, 230 л.с. Дело было так: по роду своей деятельности я привез Евгению деталь на автомобиль которая ему была нужна, и когда я уже собрался уезжать Евгений сказал - если хочешь щас быстренько прошъем твою машинку, ну я и согласился ... Все дело заняло около 20 минут (катализаторы не вырезали), после чего Евгений сказал все готово + 20-30 л.с. у тебя теперь. Сажусь за руль, еду, ну скажем так результат превзошел мои ожидания! Машина действительно раздушилась, если раньше ускорение происходило педалью в пол, то теперь в пол педали и с 2500 я уже чувствую сиденье своей спиной. Дело даже не в количестве лошадей, я так понял поменялись какие то настройки и теперь машина ощутимо резче ускоряется с низов, и это очень приятно в городском потоке, так же пропали тупорылые задержки в поведении автомобиля когда я хочу ускориться. Если раньше я нажимал на педаль , секундная задержка, сброс передачи в низ и машина едет, то теперь просто качусь на 2500 , газ - машина моментально начинает набор скорости не переключаясь в низ. Вообщем стало все очень хорошо и гармонично, Subaru поехала так, как должна ехать, Евгению за это огромное спасибо!

Теперь пару вопросов, какой бензин лить теперь 95? 98 ? или без разницы? Еще мне привезли новый перепускной клапан COTO SPORTS , как написано на сайте производителя он специально под Форик причем АКПП, из того что нам удалось перевести с японского мы поняли что он переделан из заводского и что в нем стоит усилиная пружина. Можно ли его поставить и ездить или надо будет приехать после этого подстроить машину. Вопрос к форумчанам что может измениться в поведении машинки, если в блоу оффе стоит более сильная пружина? сталкивался ли ктото с таким блоуофом (COTO SPORTS) ?

Извиняюсь не блоуофф а байпас )

Serenkii400 написал(а):

Теперь пару вопросов, какой бензин лить теперь 95? 98 ? или без разницы? Еще мне привезли новый перепускной клапан COTO SPORTS , как написано на сайте производителя он специально под Форик причем АКПП, из того что нам удалось перевести с японского мы поняли что он переделан из заводского и что в нем стоит усилиная пружина. Можно ли его поставить и ездить или надо будет приехать после этого подстроить машину. Вопрос к форумчанам что может измениться в поведении машинки, если в блоу оффе стоит более сильная пружина? сталкивался ли ктото с таким блоуофом (COTO SPORTS) ?

Нажмите для раскрытия...

блоуоф в топку. не мешай мотору работать.

Serenkii400 написал(а):

Теперь пару вопросов, какой бензин лить теперь 95? 98 ? или без разницы? Еще мне привезли новый перепускной клапан COTO SPORTS , как написано на сайте производителя он специально под Форик причем АКПП, из того что нам удалось перевести с японского мы поняли что он переделан из заводского и что в нем стоит усилиная пружина. Можно ли его поставить и ездить или надо будет приехать после этого подстроить машину. Вопрос к форумчанам что может измениться в поведении машинки, если в блоу оффе стоит более сильная пружина? сталкивался ли ктото с таким блоуофом (COTO SPORTS) ?

Нажмите для раскрытия...

Клапан отдай врагу!! Прошивка у тебя под 95-й бензин.На 98-м можно сделать повеселее.но только после удаления катализаторов.

Блин да не блоуоф, а байпас , он же и щас стоит только обычный заводской тот который излишки в колектор выпшикивает. А этот тюненый такой же ток я так понял с более сильной пружиной - у меня дело принципа уже понять что будет происходить с машиной если его воткнуть , вы же как специалисты можете проанализировать??? Я вчера после шитья сразу на заправку и 98 хряпнул - это ничего страшного? Я так понял 98 больше не лить? чем чревато?

Блин да не блоуоф, а байпас , он же и щас стоит только обычный заводской тот который излишки в колектор выпшикивает. А этот тюненый такой же ток я так понял с более сильной пружиной - у меня дело принципа уже понять что будет происходить с машиной если его воткнуть , вы же как специалисты можете проанализировать???


+++ Поскольку этому клапану нужно больше вакуума для открывания,турбина будет сильнее затормаживаться при переключении передач.В этом нет ничего хорошего.

Я вчера после шитья сразу на заправку и 98 хряпнул - это ничего страшного? Я так понял 98 больше не лить? чем чревато?

+++ Ничем не чревато,лей на здоровье.

Хорошо понял тебя, ну и последний вопрос , мне щас приплывет задняя банка Greddy недельки через 2. она под диаметр 60 мм, тоесть трасса останется стоковой, имеет ли смысл выбивать катализаторы? Будет ли должный приход с трассой 60 мм , но без катов? И как отразиться удаление катализаторов на расходе топлива? Если выбить каты - то хоть примерно сколько лошадей мы получим на выходе с твоей прошивкой и прямоточной банкой? Напомню в стоке было 230.

Serenkii400 написал(а):

Хорошо понял тебя, ну и последний вопрос , мне щас приплывет задняя банка Greddy недельки через 2. она под диаметр 60 мм, тоесть трасса останется стоковой, имеет ли смысл выбивать катализаторы? Будет ли должный приход с трассой 60 мм , но без катов? И как отразиться удаление катализаторов на расходе топлива? Если выбить каты - то хоть примерно сколько лошадей мы получим на выходе с твоей прошивкой и прямоточной банкой? Напомню в стоке было 230.

Нажмите для раскрытия...

Вырез катов всегда дает приход при должной корректировке прошивки. Даже на стоковой трассе. По опыту когда я прошился, я начал так рьяно ее тестировать что расход подскочил естественно. А так - сильно измениться не должен.

Serenkii400 написал(а):

Хорошо понял тебя, ну и последний вопрос , мне щас приплывет задняя банка Greddy недельки через 2. она под диаметр 60 мм, тоесть трасса останется стоковой, имеет ли смысл выбивать катализаторы? Будет ли должный приход с трассой 60 мм , но без катов? И как отразиться удаление катализаторов на расходе топлива? Если выбить каты - то хоть примерно сколько лошадей мы получим на выходе с твоей прошивкой и прямоточной банкой? Напомню в стоке было 230.

Нажмите для раскрытия...

В стоке на нашем бензе меньше, это чвн даст тебе 230-240 сил на сток турбине.

ты меня как то подрастроил (

Serenkii400 написал(а):

ты меня как то подрастроил (

Нажмите для раскрытия...

Ставь сразу кинугаву тд05-18г и будет тебе 300+ сил.

Я к чему веду, конечная цель просто построить из моего форика космолет очень быстрый, поэтому и спрашиваю если каты выбить получется примерно на том же уровне что и щас , или я реально почувствую приход ? Просто хотелось бы не просто денег отдать а сесть потом в машину и сказать да мол это того стоило (как я сказал это после прошивки Альпинского )!

Зачем кинугаву ? у меня вон 48 валяется наполу - просто неохота ставить мотор полностью стоковый , да и пробег 40 000 жалко выкидывать старую ТУРБУ

а чем плоха 48 на стоковый мотор, не обязательно же из нее все выжимать. И стоковый мотор 300+ сил спокойно себе переваривает.

Да я в этих делах малехо чайник , но буду иметь ввиду , просто говорю жалко стоковую турбу снимать - она почти новая, подубью тогда и заморочусь )

ну странный подход. а может продать 04 пока она живая? И машина так очень существенно веселее будет

Serenkii400 написал(а):

ты меня как то подрастроил (

Нажмите для раскрытия...

да он чето не то пишет На штатной турбине около 260-265 сил снимается при вырезанных катах, при ЧВН главное середина будет намного приятней, отзывчивость на педаль газа и момент вырастет. Шил неоднократно подобные фори, все довольны Если этого уже недостаточно, тогда да ставится вф48 или кинугава тд05-16г и можно уже 300+ сделать (но там есть свои тонкости и моменты которые со сток турбой остаются в стороне) с еще существенно большим моментом в середине и наверху