проблема при замене седла выпускного клапана ГБЦ STI GRB 257

Просто взгляд со стороны:поменять гбц, на "без трещин".
либо с самого начала собрать с трещиной, если глубина её меньше 5ти витков.

Не советую ремонтировать,лучше контракт

Седла стальными не могут быть, они из жаропрочного чугуна делаются этому скорее причина.. а по части ремонта трещин и замены седел, миллион раз так делали и все живет

REF™alexx написал(а):

Седла стальными не могут быть, они из жаропрочного чугуна делаются этому скорее причина.. а по части ремонта трещин и замены седел, миллион раз так делали и все живет

Нажмите для раскрытия...

Это очень интересно. Добавь, пожалуйста, подробностей. Может есть контакт(ы) мастерской, которая уже делала такой ремонт именно для турбосубар и всё потом было хорошо?

Александр123 написал(а):

В общем, такая проблема: собирали 257 мотор из всего почти нового. Покупал бошки 257 GRB. В одной бошке была трещина между свечей и выпускным клапаном. Отдавал в ремонт. Трещину заварили. Седло клапана при этом поменяли на стальное. Через 6 тыс км пробега седло прогорело. Ремонтники клянутся и зуб на пидра дают, что такие сёдла за десятки лет их работы проблем не вызывают. Зазоры и работа клапана врядли причина проблемы. Подозрение сейчас что источник неприятностей именно в материале самого седла. Тем не менее, так как деваться некуда (лишних бошек ГРБ нету) заменили седло на такое же. Но есть реальные опасения что через 5 тыс км у меня снова будет такая проблема. Кто сталкивался с этим или может варил с заменой седла с последующей долгой эксплуатацией расскажите свою историю, посоветуйте сервисы, материалы седла и т.п. Или только замена бошки на стоковую не вареную без трещин?? Хочется настроиться на +-340 сил на стоковой поршевой и вф48 турбе с хорошими форсунками ID850 на данныый момент. В последствии есть желание пойти дальше с ковкой и другой турбой.

Нажмите для раскрытия...

На субару упрочненные седла, скажем набор ручных фрез прекрасно берущих на тазах седла, на этих головках не берет.
Я в 2013 году на на 257 мотор делал башку из форевой 255.
Для этого нужно переработать систему смазки в башке. Там необходимо снять из 257 головы масляный рестриктор, выбить рестриктор из 255 тк он другой, углубить посадку и забить туда рестриктор из 257. Перед этим необходимо просверлить масляные каналы под нижний авцс как в оригинале. Задача кажется не выполнимой, так как нужно сверлить в постель распредвала под хз каким углом и сверлить запитку на ширину бошки сверлом 6мм и попасть в канал верхней подачи!!!
Но, тк бошка 257 у меня пошла в расход, я выбил пару направляющих седла - у них диаметр 6.000 +- копейки.
Далее покупаем длинное сверло 6мм, вставляем в 257 бошку, насаживаем направляющую клапана и привариваем заготовленные площадки на место бугеля распредвала и площадки под нижний клапан АВЦС. Крышка распредвала бошки берется от 257 - нужно проверить, что на эту бошку постели более менее совпадают, чуть можно подтереть, если нет, попробовать с другой башкой примерить.
Дальше я доработал камеру сгорания до уровня 257
Все работало как часы и ездило долго.

REF™alexx написал(а):

Седла стальными не могут быть, они из жаропрочного чугуна делаются этому скорее причина.. а по части ремонта трещин и замены седел, миллион раз так делали и все живет

Нажмите для раскрытия...

Там максимальная температура в камере на сёдлах выпуска, конечно же сталь в это место не подойдет....

Александр123 написал(а):

Это очень интересно. Добавь, пожалуйста, подробностей. Может есть контакт(ы) мастерской, которая уже делала такой ремонт именно для турбосубар и всё потом было хорошо?

Нажмите для раскрытия...

Камчатка друган, думаю тебе эти контакты ничем не помогут..

REF™alexx написал(а):

Камчатка друган, думаю тебе эти контакты ничем не помогут..

Нажмите для раскрытия...

да "мне только спросить" )) реально хочется поговорить и узнать из какого материала делают? где брать этот жаропрочный чугун или что они ставят? как его запрессовать, с какой разницей по диаметру посадки, чтоб не вываливался из-за разницы температурных расширений алюминия и чугуна?

Александр123 написал(а):

да "мне только спросить" )) реально хочется поговорить и узнать из какого материала делают? где брать этот жаропрочный чугун или что они ставят? как его запрессовать, с какой разницей по диаметру посадки, чтоб не вываливался из-за разницы температурных расширений алюминия и чугуна?

Нажмите для раскрытия...

Чугун+хром+молибден или чугун+молибден+ваннадий/порошковые 0.08-0.12 мм

Бериллий/медь 0.10-0.11 мм

Запресовка производится при нагреве ГБЦ в масляной ванне до 250°С.

А вот где берут, не колятся)

REF™alexx написал(а):

Чугун+хром+молибден или чугун+молибден+ваннадий/порошковые 0.08-0.12 мм

Бериллий/медь 0.10-0.11 мм

Запресовка производится при нагреве ГБЦ в масляной ванне до 250°С.

А вот где берут, не колятся)

Нажмите для раскрытия...

Вот здесь например сёдла из бронзы и из титана разное делают прикольно,но дорого http://www.titanium-valve.com

REF™alexx написал(а):

Чугун+хром+молибден или чугун+молибден+ваннадий/порошковые 0.08-0.12 мм

Бериллий/медь 0.10-0.11 мм

Запресовка производится при нагреве ГБЦ в масляной ванне до 250°С.

А вот где берут, не колятся)

Нажмите для раскрытия...

Хром не очень хорошо, а вот ваннадий или ещё лучше вольфрам будет гуд....

В общем, что получается:
Есть теория и некоторые нечёткие варианты. Конкретных предложений по продаже сёдел из правильного материала, нужного размера на местном рынке не видно.

Итог - заказал голову. Нашёлся вариант недалеко и не очень дорого (т.к. без распредвалов)

Может я, конечно, не нашёл нужных людей с нужным опытом, но местные умельцы похоже не в курсе, что на турбобенз хорошо надутый нужен спец вариант и ставят сёдла кто во что горазд. Одни из какой-то стали всем одинаковые ставят, кто-то из коленвала чугуниевого вырезает... короче, даже если я седло найду, не факт что мне его хорошо поставят и оно не вывалится, так как опыта с этим материалом у них нет.

Пара ссылок по теме, что нашёл:
у Mahle тюнячие сёдла есть, но не видно чтоб их кто-то продавал https://goo.gl/AeU7L5 . по их каталогу материал вроде как SG3 нужен

Есть ещё некий ms-motorservice/rheinmetall automotive с нужными материалами, но кто они и как купить непонятно (HT и HT+ варианты как я понимаю)
https://www.ms-motorservice.com/lig...ja/produkty-v-dvigatele/kolca-sedel-klapanov/

http://www.titanium-valve.com - этим господам не звонил, но не вижу смысла если честно под заказ делать за дорого, потом доставка, установка, по итогу может оказаться дороже, геморнее и менее надёжно чем сток. Ну и все эти варианты с неместными кольцами точно дольше чем доставка и установка стоковой башни.

Был ещё вариант стоковое седло достать из другой сломанной бошки, но никто не взялся. Нужен координатно-расточной станок и заинтересованный токарь) Знакомый токарь болеет, позвонил другим металлообработчикам - рассказали какой нужен станок, но посоветовали найти целую бошку))

А еще говорят "материк-возможности".. у нас в кислодрищенске и то все есть..

Пы. Сы. А что коленвалы из чугуна делают????

Esche mogu dobavit po itogu, na skolko ya ponial: remontirovat' boshku mozhno, no bez zameni sedla klapana, esli treschina ne glubokaya. Ne priyatniy moment s treschinami bol'she v tom sostoit chto oni mogut provotsirovat' deton svoimi ostrimi krayami. To est' nuzhno treschinu tolko poverhu zavarivat' i shlifovat. Po krainei mere mne tak skazali na subaru STO - vsegda tak delayut i vse OK.