Несмотря на то что с секвентальной коробкой на машине можно было бы показывать лучшее время, автомобиль оснащен кулачковой коробкой с обычным поисковым механизмом переключения. Согласно омологации, автомобиль группы N не может выступать в ралли с секвентальной коробкой. Машины с секвентальной коробкой и традиционным рычагом на центральном тоннеле – средний класс в иерархии гоночных аппаратов. Хотите переключать передачи еще быстрее? Пожалуйста! Оборудуйте руль подрулевыми переключателями, а поворот оси с пазами секвентальной коробки доверьте гидравлике. Такое решение применяется на большинстве гоночных машин WRC, участвующих в основном зачете. Такое же решение используется в «Формуле-1» и некоторых других гонках. Как это обычно бывает, решения из мира автоспорта с течением времени появляются на серийных автомобилях. Сегодня многие легковые машины оборудованы секвентальными коробками с качающимся рычагом и подрулевыми переключателями. В комбинации с обычными, некулачковыми коробками передач такой механизм практически не повышает скорости переключений, но водители находят его более удобным по сравнению с традиционным поисковым.
Или мы разговариваем о разных вещах, или я жестоко обманулся. Расскажу как я понимаю - пилот жмет условную кнопку/лепесток "передача вверх", на сервопривод подается сигнал о том что пора переключаться, он же /сервопривод/ выжимает сцепление и втыкает скорость, так же если нужно вниз, т.е. пилот сам рычаг КПП не мучает, очередность как на обычном типтронике - последовательная. Я имею ввиду это. Если нет такого в ВРЦ, то сорри :roll:
Всё равно правды не знает никто кроме Продрайва. На БМВ М5(6) тоже типа механика. И с автоматически режимом. Чудеса да и только.
