Порядок работы двигателя субару

порядок работы из 2-х возможных выбирается просто:
распредвалами и настройкой ЭБУ по порядку впрыска и зажигания.

от порядка работы цилиндров нагрузка на шейки не зависит. Ибо основные нагрузки на КШМ - инерционные, а не полезная работа двигателя, как думают многие.
кто не верит можете посчитать силу инерции поршня с шатуном на оборотах скажем 6000 (100 оборотов в секунду, 200 циклов ускорения и замедления поршня в секунду) и сравнить с работой поршня.

ilkari написал(а):

порядок работы из 2-х возможных выбирается просто:
распредвалами и настройкой ЭБУ по порядку впрыска и зажигания.

от порядка работы цилиндров нагрузка на шейки не зависит. Ибо основные нагрузки на КШМ - инерционные, а не полезная работа двигателя, как думают многие.
кто не верит можете посчитать силу инерции поршня с шатуном на оборотах скажем 6000 (100 оборотов в секунду, 200 циклов ускорения и замедления поршня в секунду) и сравнить с работой поршня.

Нажмите для раскрытия...

Так значи в оппозите нагрузка то же на третюю максимальная?

что касается нагрузки 3-й шейки на рядном движке.
разумеется она самая нагруженная (но на ряднике с коленом без противовесов), ибо она стоит посередине коленвала, между 2-м и 3-м цилиндрами работающими в одной фазе, которые создают сильный изгибающий момент на коленвал.
на рядном движке с противовесами на колене эти самые противовесы компенсируют ускорения поршня и шатуна каждого цилиндра отдельно (хотя в целом двигателю это нахрен не нужно), благодаря этому сильно снижается изгибающая нагрузка на коленвал. Именно поэтому "тяжелый" коленвал выдерживает большие нагрузки (обороты ) чем "облегченный"...
опять таки, если поршни и шатуны заменены на облегченные, вес противовесов должен быть также уменьшен, иначе эти самые противовесы будут наоборот увеличивать нагрузку на колено.

по оппозиту чуть позже.

на оппозите так-же как и на рядном моторе 2-й и 3-й цилиндр работают в одной фазе, то есть двигаются не против друг друга, а вместе влево, вместе вправо...
Также, как и на ряднике они создают изгибающий момент на коленвале. Также, как и на ряднике, противовесы снижают этот побочный эффект.

Но, есть большое но. цилиндры в 2 раза плотнее стоят чем на рядном двигателе. Те же самые силы действуют с практически в 2 раза меньшим рычагом. А следовательно эта проблема в 2 раза менее актуальна для оппозита.

Для оппозита важна другая проблема - из-за плотности расположения цилиндров на коленвале, все шейки тонкие. Для коренных шеек это не так критично, до них доходит куда меньше нагрузки чем до шатунных...
А вот тонкие шатунные шейки - это бич субарооппозита.

но ведь можно увеличить площадь шатунных шеек увеличив их диаметр
И если бы небыло плотности компоновки распред валы левой половины торчали бы ешё сильнее

получается опять 3яя коренная самая нагруженная

Увеличить диаметр шатунных шеек?
Ну попробуй написать письмо в ФХИ...

Дмитрий 5 написал(а):

получается опять 3яя коренная самая нагруженная

Нажмите для раскрытия...

а субаротурбооппозит доживает до смерти 3-й коренной?

ну если сток турбо оставить то да :lol:

судя по этому форуму моторы дохнут из-за поршней и из-за шатунов. (их шеек)
других причин я еще не видел.

Просьба подсказать при последовательном подключении топливных реек какая последовательность предпочтительней ? (в заводской схеме почему-то не соответствует порядку работы цилиндров)