Поможем друг другу?

Dark0028 написал(а):

Стёп, нам надо с тобой пересечься... Ща номерок те скину... Ну иль ты свой катани))

Нажмите для раскрытия...

zom написал(а):

Купил я ее в апреле прошлого года, не работал хвостовик на коробке, соленоид был мертвый и какой то хмырь приварил так называемую звездочку переходную (может неправильно назвал), которая от коробки к хвостовику цепляется (как ее умудрились сломать ХЗ), когда начал выяснять за почем ремонт коробаса, выяснилось, что дешевше притащить с япии, так и получилось, вместе с установкой 20000 р, валы и сальники все новое на коробке, номер коробки старой и вновь установленной, цифра к цифре, буква к букве передаточное 4.11 (если не изменяет память) ставил коробку в первых числах марта сего года. Может просто еще ходить на 4 мослах не научился))))))))

Нажмите для раскрытия...

True написал(а):

ну если ПЧ редукторов одинаковое, знать учись ездить или приедь на встречу и попроси старожил прокатиться на ней. сразу скажут нормально это или нет

Нажмите для раскрытия...

True написал(а):

ну если ПЧ редукторов одинаковое, знать учись ездить или приедь на встречу и попроси старожил прокатиться на ней. сразу скажут нормально это или нет

Нажмите для раскрытия...

True написал(а):

я вот когда с атмо на турбо пересел. выехал из гаража первый раз(октябрь) шел дождь, я еще на липучке, тоже на светофоре в тапку дал, так жопа в сторону пошла, правда сразу же морда поключилась и выровнила. т.е. рысконье было не более секунды и не более 20-30 см

Нажмите для раскрытия...

zom написал(а):

А как так? почему???? если не ошибаюсь, то все равно же приоритет идет на автомате на перед, а зад как вспомогательный, то уменьшиться то увеличится подача на задок, там же ни как не может быть крутящего момента больше чем на перед, чтоб было поведение авто как на класике заднеприводной.

Нажмите для раскрытия...

zom написал(а):

А как так? почему???? если не ошибаюсь, то все равно же приоритет идет на автомате на перед, а зад как вспомогательный, то уменьшиться то увеличится подача на задок, там же ни как не может быть крутящего момента больше чем на перед, чтоб было поведение авто как на класике заднеприводной. Хотя, если наверное руль слишком много выкрутить, то он наверное будет работать как тормоз, ну не как тормоз, но эффективность поворота снизится и тогда задок будет выполнять роль ведущего, так наверное???? если ошибаюсь, поправьте, может как то не так выразился)))))

Нажмите для раскрытия...

larga написал(а):

zom хотел сказать, что на большинстве автоматов, основной момент идет на передок, зад же варьируется...

Нажмите для раскрытия...

True написал(а):

ну хз, и на 1.5 и на врыксе у меня при тапка в пол больше на зад чем на перед уходило.

Нажмите для раскрытия...

zom написал(а):

Если не ошибаюсь, то подключение задка идет через фрикционы и подачей давления масла в коробке через соленоид, и чем больше тапог, тем больше передается момент и если не ошибаюсь, то на задок должно приходить на АКПП не более 45 процентов, все остальное на перед.

Нажмите для раскрытия...

Active AWD

Постоянный передний привод, без межосевого дифференциала, подключение задних колес происходит гидромеханической муфтой с электронным управлением.

Данная схема имеет преимущества перед другими подключаемыми полными приводами тем, что на задние колеса постоянно передается момент, хоть и не большой, а не только при пробуксовки передних колес. Устанавливается на подавляющее большинство Subaru (с АКПП типа TZ1).

Примерный принцип работы системы:

• * При полностью отпущенной педали акселератора распределение момента между передними и задними колесами составляет примерно от 95/5 до 90/10.
  * По мере нажатия на газ, подводимое к пакету фрикционов давление начинает увеличиваться, диски постепенно поджимаются и распределение момента начинает смещаться в сторону 80/20 - 70/30. Зависимость между газом и давлением в магистрали не линейная и выглядит скорее как парабола. При полностью утопленной педали фрикционы поджимаются максимальным усилием и распределение доходит до 60/40 - 55/45. Буквально "50/50" в данной схеме не достигается - это не жесткая блокировка.
  * Кроме того, на скоростях до 60 км/ч максимальная часть момента переходит на задние колеса независимо от степени нажатия на педаль газа. Это происходит из-за установленных на коробке датчиков частоты вращения переднего и заднего выходных валов, позволяющих определить пробуксовку передних колес.
  * При принудительном включении 1-й передачи (селектором), фрикционы сразу поджимаются максимально возможным давлением - таким образом как бы определяются "сложные вседорожные условия" и привод сохраняется самым "постоянно полным".
  * При воткнутом в разъем предохранителе "FWD" повышенное давление к муфте не подводится и привод постоянно осуществляется только на передние колеса (распределение "100/0").
  * По мере развития автомобильной электроники пробуксовки стало удобнее контролировать по штатным датчикам ABS и уменьшать степень блокировки муфты при прохождении поворотов или срабатывании ABS.

VTD AWD

Схема VTD применяется на менее массовых версиях с автоматическими коробками типа TV1 - как правило, наиболее мощных версиях. В данной схеме полный привод действительно постоянный, с несимметричным межосевым дифференциалом (45:55), блокирующимся гидромеханической муфтой с электронным управлением.

К VTD Subaru обычно прилагается продвинутая система VDC. Это система курсовой устойчивости или стабилизации. При старте ее составная часть, TCS, подтормаживает буксующее колесо и слегка придушивает двигатель (во-первых, углом опережения зажигания, во-вторых, даже отключением части форсунок). На ходу работает классическая динамическая стабилизация. Ну и благодаря возможности произвольно тормозить любое из колес, VDC эмулирует (имитирует) блокировку межколесного дифференциала. Однако, эта "электронная блокировка" далека от традиционной в механике по надежности и эффективности.

На каких модификациях что стоит
Subaru Impreza
A AWD:
Все, кроме 2.0T WRX

VTD AWD:
GF8C58...GF8F58 2.0T (WRX)
GGAA58T...GGAB58T 2.0T (WRX)

Subaru Forester
A AWD:
SF5A52...53 2.0T
SF5B53 2.0T
SF5C53 2.0T (P#,V#,H#,I#)
SF5A56 2.0
SF5B56...57 2.0
SF5C56...57 2.0
SF5A55 2.0T (T/tb до 09.98)
SF9B58 2.5
SF9C58 2.5

VTD AWD:
SF5B55 2.0T (T/tb с 09.98)
SF5C53 (U#,J# - S/tb с 01.2000)

Subaru Legacy
A AWD:
BE5 2.0
BE9 2.5
BH5 2.0
BH9 2.5 (P#,C#,M#,K#)

VTD AWD:
BE5 2.0T
BH5 2.0T
BH9 2.5 (A#,D#,F#,3#)
BHE 3.0

​

Нажмите для раскрытия...

True написал(а):

здрасти. у субар в том числе и на аккп постояные 50*50 и вод сдвиг идет 55 зад 45 перед. иначе как по твоему я на автомате держу в заносе машину, если перед гребет больше?

Нажмите для раскрытия...

MaX_017 написал(а):

У тебя VTD (45/55 - 50/50), у него - A-AWD (90-10 - 55/45). Первая цифра - перед. У него не бывает назад "больше".
50/50 в идеальных условиях не вращается (ввинчивается), а скользит наружу поворота с незначительным центростремительным "подгребанием", все остальные чудеса управляемого скольжения именно в управляемости (руль, дроссель), а не в распределении момента в трансмиссии.
55/45 всегда будет стремиться наружу.
ЗЫ У автора чего-то поломалось, такого RWD-style быть не должно.
ЗЗЫ Забить и наслаждаться. Дросселировать выдержанно.)

Нажмите для раскрытия...

MaX_017 написал(а):

Туплю, с описанием все в порядке. Просто "максимальная часть момента"- это и есть 40-45% для A-AWD.
Чтобы жопа "поплыла" вбок, ей не надо момента больше, ей надо хоть что-нибудь постоянное.
Машина стабильна при бешеной пробуксовке переда, и пассивном заде (сколько досталось). Если на жопу давать постоянно хоть те же 40-45%, ее будет таскать именно на прямолинейном разгоне, при этом никакого вменяемо-управляемого скольжения не получится. Короче, голосую за 45% максимум на жопе у А-АВД.)

Нажмите для раскрытия...

True написал(а):

собственно спор глухого с немым:

делаем вывод. т.к. у меня на ВРХ стоит ВТД, поэтому честные 50*50 со сдвигом назад. на полторашке стоял ААВД, но до скорости 60 опять таки идет сдвиг назад. вот и все.

Нажмите для раскрытия...

zom написал(а):

Ну в таком случае моей мафынки там вообще нет)))))))) у меня 2.2)))))))

Нажмите для раскрытия...