ARt Z k
Повелитель STI-хий
- Окт
- 1
- 38
Народ ... Ну кто шарит в дефи подскажите???
Алексей Новичек написал(а):ARt Z k
Какой длинны шланг идущий к датчику дефи давления турбины?
У масла есть нормальная рабочая температура, при котором оно максимально защищает двигатель. Взаимосвязь между температурой масла и жидкости есть, но она не линейная.Sasha Ekb написал(а):важность:
буста-понятна
давка масла-понятна
температура выхлупа-а накуя?
температура масла-накуя есть же датчик температуры о.ж. не одно и то же?
опыта мало не пинайтесь..
Правильно ли говорить об отсутствии линейной зависимости температуры ОЖ и масла? Или все таки зависимость линейная по экспоненте (90-95, 95-105, 100-115, 105-125, например)? Вопрос о взаимозависимости датчиков практический - при наличии штатного датчика ОЖ на приборной панели (насколько он точен и инертен?) и давки масла DEFI - нужная ли темп масла?Температура охлаждающей жидкости останавливается на 98 градусах (вентилятор радиатора, падает до 92 и так циклично). При этом масло продолжает расти до 115 и выше (у любого масла есть температурный диапазон при котором оно сохраняет свои свойства, следовательно в нем необходимо оставаться). При повышние температуры масла, падает его давление от сюда можно отработать для себя взаимосвязь между показателя давления масла и температуры.
Правильно ли говорить об отсутствии линейной зависимости температуры ОЖ и масла? Или все таки зависимость линейная по экспоненте (90-95, 95-105, 100-115, 105-125, например)? Вопрос о взаимозависимости датчиков практический - при наличии штатного датчика ОЖ на приборной панели (насколько он точен и инертен?) и давки масла DEFI - нужная ли темп масла?
Спасибо, влияние теплообменника теперь ясно. То есть пока темп ОЖ 90 масло уже 5 минут как 110 может быть... верно?НЕЛЬЗЯ использовать прикидки по температуре масла в зависимости от температуру ож , если например датчик температуры ож стоит а датчики температуры масла нет , основным фактором вляющим на темп масла и антифриза является нагрузка на двигатель , обороты и температура за бортом , при этом температура охлаждайки стабильна более менее потому что есть термостат и огромный радиатор отводящий тепло , а в штатном теплообменнике нет термостата и количество теплоты которое он забирает от масла не регулируется , соответственно если вы хотите охладить масло до 90 градусов антифризом у которого тоже темп 90 градусов нужно либо иметь огромный теплообменик либо смирится с тем что при росте нагрузке температура масла будеть сильно расти в + от этих 90
по моему опыту без маслокулера после 10 мин валилова масло уже 110 + и растет
дальше не пробовал , поставил маслокулек с термостатом и тепереь выше 105 темп масла не видел
EGT растет прямо пропорционально нагрузке на двигатель ,и растет практически мгновенно , там важен не сам рост а максимальные значения например 850-900 нормарно а 950 уже плохо , EGT нужен но с маслом никак не связанСпасибо, влияние теплообменника теперь ясно. То есть пока темп ОЖ 90 масло уже 5 минут как 110 может быть... верно?
По поводу зависимости от ЕГТ - можно ли прикидывать температуру масла?
Не связан ли? Температура масла может расти: 1) рост темп ОЖ, плохая продувка маслокулера; 2) уменьшение объема или давления масла; 3) рост температуры в КС. Всё. Или не так?EGT нужен но с маслом никак не связан
в теории все так , на практике рельное значение темп масла покажет только датчик температуры масла , остальное от лукавого )Не связан ли? Температура масла может расти: 1) рост темп ОЖ, плохая продувка маслокулера; 2) уменьшение объема или давления масла; 3) рост температуры в КС. Всё. Или не так?
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?