Обалдеть, 10 лет прошло а ничего не изменилось )
за рубежом за это время тоже ничего не изменилось. криворукие тюнеры по всему миру, и процент их примерно одинаков. причем криворукими бывают и суперпупер конторы на которые дрочит весь мир. у меня есть поучительный пример на эту тему. вот машина:
крутая? первый в мире рб31ос гикен был тогда. мотек. под капотом не до чего доколупаться все аккуратно, красиво
и вот она в новосибирске
так уж получилось что ее делали на заказ моему другу, и большую часть пробега за два сезона накатал я, никто ни разу ни на одних ночных не уехал от кайры, даже 35гтр едущий из 11 сек, роллом кайра съедала его не поморщившись.
на самом деле вжарить на полную на ней мы так и не рискнули, 800+ лошадей японцы получили на випи 113 на 2.4 избытка, на гражданском 98 около 600 сил намеряли на 1.8 избытка, стоял механический(!) бустконтроллер с 10 фиксированными позициями, от 1 кг до 2+ избытка, мы побздехивали сильно валить на ней и поэтому езили на 3-ей позиции бустконтроллера, что соответствовало 1.3 кг, тем не менее этого более чем хватало. по приходу этого замечательного авто прям при снятии с вагона вылез первый косяк, на блок была наварена проставка и из-за этого шестерни распред валов стали выше и после обводных роликов угол хода ремня грм стал сильно положе, чтобы зубцы ремня не терлись друг об друга японцы прикрутили в этом месте кронштейн с напрвляющей пластиной, которая почти сразу лопнула и начала поджирать сами зубцы ремня, хорошо что в месте где пластина лопнула она стала звенеть и это сразу заметили. помыкавшись по тюнинг сервисам(которые толко качали головой при виде этой машины) по рекомендации моего товарища, профессионального автоспортсмена, поехали к его другу, тоже автоспортсмену(оба кроссовики, собственно в том году мой товарищ стал абс чемпионом рф по ралли кроссу, не помню как класс называется, короче где самые мощные машины мчат, эвики, восьмерки турбовые, клио и т.д.) с двадцатилетним стажем. эти люди свои машины делают сами и опыт у них колоссален. вобщем ознакомившись с проблемой, вопрос г. механик решил просто-раздвинул обводные ролики ремня, при этом посмеиваясь что дибилам японцам в голову это не пришло. ок. проблема решена. машина эксплуатриуется дальше, за два сезона(машина ездила только летом) на машине было накатано около тысячи км, и на очередных ночных покатушках когда у меня уже руки тряслись от заездов(просто не представляете как сложно на ней ездить) хозяин этого супер авто поехал прокатить нашего общего товарища и сломал ей нахрен коробку, пятая не хотела включаться, но он таки "включил ее". снова едем в тюнинг сервисы, там качают головой. по итогу едем к тому же парню который нас спас в прошлый раз, в логово автоспорта. там за пол дня сняв и разобрав коробку получаем от механика диагноз, шестерня пятой передачи просто съехала по валу, стопорное кольцо видимо лопнуло и его перемололо, в масле было чуть чуть металла, механик похвалил коробку, грит все надежно основательно. мой друг, владелец авто начинает ломать голову где взять это кольцо, звонить парню через кого размещался заказа на ос гикене, мол пусть вышлют кольцо. а механик и говорит, это бля, так я пятую уже на валу на место поставил и к валу прихватил на сварку, и вал отбалансировал, и вообще, два сезона катаетесь, ревизию нужно делать, мотору, коробке и т.д. мы ну мол ага, давай, все равно на подъемнике висит. и вот тут апофеоз. вскрытие показывает что коренные вкладыши все в колечках, а средние 3 и 4 уже конкретно начало поддирать. механик в ахуе, грит а кто вообще этот мотор собирал? почему зазоры такие маленькие? и вообще какого хера на вкладышах стд написано? слава всем богам колено после промеров оказалось в порядке, были заказаны нисмовские вкладыши разной полноты от пульсара гтиайэр(ос гикен решил что будет достаточно сток вкладышей о пульсара, видимо по шейкам так попало что от пульсара подошли и собственно вживили их в этот мотор, причем с очень маленьким зазором) г. механик подобрал вкладыши и собрал мотор. машина после этого ребилда через некоторое время была продана в челябинск, где до сих пор насколько мне известно счастливо катается. мы сделали свои выводы. дибилов хватает везде, и если взять их в процентном соотношении, то за рубежом их даже больше, потому что и проектов там строится больше. не важно именитая контора или нет, главное это опыт, подход и, самое важное, понимание цели, для чего это вообще делается.