Почему твинскролл едет только на фазах?

[Проблема в объединении импульсов (на входе где 1 канал). В таких схемах как у АПС итп все равно будет пересечение импульсов, а не суммирвание. Из-за этого падение скорости и более высокая темп.

Миша, но мы все знаем, что более высокая температура ЕГТ вызваная не неправильной смесью, а именно конструкцией коллектора и импульсами, а также сохраненная при использовании той же термоленты при обмотке коллектора ---- ведет к более быстрой раскрутки ГЧ турбины. Это термодинамика.

тот же APS пишет
http://airpowersystems.com/us_spec/subaru/sti/headers/hsk01/shields.htm
Effective heat shielding of exhaust components is very important not only protect engine bay components but also for engine performance.
A turbocharger relies on having the greatest amount of exhaust gas energy available in order to deliver the greatest response and power possible. This means that the maximum amount of heat must be retained within the exhaust header system in order to transfer that directly to the turbocharger.

Таким образом, имея высокую температуру ЕГТ (не из-за неправильной смеси, бензина, углов) мы уменьшаем лаг.

*OmEgA* CoBrA написал(а):

[Проблема в объединении импульсов (на входе где 1 канал). В таких схемах как у АПС итп все равно будет пересечение импульсов, а не суммирвание. Из-за этого падение скорости и более высокая темп.

Миша, но мы все знаем, что более высокая температура ЕГТ вызваная не неправильной смесью, а именно конструкцией коллектора и импульсами, а также сохраненная при использовании той же термоленты при обмотке коллектора ---- ведет к более быстрой раскрутки ГЧ турбины. Это термодинамика.

тот же APS пишет
http://airpowersystems.com/us_spec/subaru/sti/headers/hsk01/shields.htm
Effective heat shielding of exhaust components is very important not only protect engine bay components but also for engine performance.
A turbocharger relies on having the greatest amount of exhaust gas energy available in order to deliver the greatest response and power possible. This means that the maximum amount of heat must be retained within the exhaust header system in order to transfer that directly to the turbocharger.

Таким образом, имея высокую температуру ЕГТ (не из-за неправильной смеси, бензина, углов) мы уменьшаем лаг.

Нажмите для раскрытия...

Все правильно в теории.
А именно:
коллектор должен быть максимально горячим;
турбина должна быть максимально горячей

Технолоджикал еще сказал, что даунпайп должен быть отвязан от турбины (не забирать с нее тепло)- согласен.

Это все, чтобы газы не тратили свою силу на нагрев коллектора.

Здесь речь о том, что у коллекторов под турбину с одним входом, но пытающихся использовать преимущества суммирования импульсов есть проблема "узкого места", из-за которого растет противодавление, и есть проблема с егт из-за этого. Там через одно отверстие проходят горячие газы в большом количестве. В итоге 1 сужение хуже чем 2.

Т.е. как я говорил (думаю стоит повторить) просто твинскролл машина на большой скорости будет иметь меньшее егт (в условиях когда машине тяжело двигаться, скажем 260км/ч на импрезе при встречном ветре) чем машина с обычной улиткой (синглскролл) и коллектором.

Согласен,
тогда вопрос такой, а чем мне страшен больший ЕГТ (при условии правильной смеси, углов, наличии нужной обвязки (маслянный кулер, маслянный кулер коробки, более теплоемкий радиатор, повышенное давление в системе ОЖ (1.3-1.5 кРА))) на синглскроле ?
я считаю, что это специфика сингскрола, а не проблема.

*OmEgA* CoBrA написал(а):

Согласен,
тогда вопрос такой, а чем мне страшен больший ЕГТ (при условии правильной смеси, углов, наличии нужной обвязки (маслянный кулер, маслянный кулер коробки, более теплоемкий радиатор, повышенное давление в системе ОЖ (1.3-1.5 кРА))) на синглскроле ?
я считаю, что это специфика сингскрола, а не проблема.

Нажмите для раскрытия...

ЕГТ это параметр, который также настраивается.

Просто на твинскролле он сам по себе меньше и соответсвенно можно настроить например более бедно, чем сингскролл. Понимаешь?

Evo2 написал(а):

*OmEgA* CoBrA написал(а):

Согласен,
тогда вопрос такой, а чем мне страшен больший ЕГТ (при условии правильной смеси, углов, наличии нужной обвязки (маслянный кулер, маслянный кулер коробки, более теплоемкий радиатор, повышенное давление в системе ОЖ (1.3-1.5 кРА))) на синглскроле ?
я считаю, что это специфика сингскрола, а не проблема.

Нажмите для раскрытия...

ЕГТ это параметр, который также настраивается.

Просто на твинскролле он сам по себе меньше и соответсвенно можно настроить например более бедно, чем сингскролл. Понимаешь?

Нажмите для раскрытия...

Понимаю.
Задачи настраивать более бедно пока не возникало. Если возникнет, до думаю, что разница в ЕГТ 100-150 С огромной роли не сыграет. Возможно, ошибаюсь.

*OmEgA* CoBrA написал(а):

Evo2 написал(а):

*OmEgA* CoBrA написал(а):

Согласен,
тогда вопрос такой, а чем мне страшен больший ЕГТ (при условии правильной смеси, углов, наличии нужной обвязки (маслянный кулер, маслянный кулер коробки, более теплоемкий радиатор, повышенное давление в системе ОЖ (1.3-1.5 кРА))) на синглскроле ?
я считаю, что это специфика сингскрола, а не проблема.

Нажмите для раскрытия...

ЕГТ это параметр, который также настраивается.

Просто на твинскролле он сам по себе меньше и соответсвенно можно настроить например более бедно, чем сингскролл. Понимаешь?

Нажмите для раскрытия...

Понимаю.
Задачи настраивать более бедно пока не возникало. Если возникнет, до думаю, что разница в ЕГТ 100-150 С огромной роли не сыграет. Возможно, ошибаюсь.

Нажмите для раскрытия...

Границы дискуссии расширяются.

Маленькое ЕГТ лишним быть не может. Если можно сделать более бедно при прочих равных- это больше мощности при той-же нагрузке на двигатель. Или скажем больше мощности на такой-же конфигурации.

Думаешь за счет чего на 36 турбине англичане снимают 360 сил, когда как у нас более 330 не получается?

Evo2 написал(а):

*OmEgA* CoBrA написал(а):

Evo2 написал(а):

*OmEgA* CoBrA написал(а):

Согласен,
тогда вопрос такой, а чем мне страшен больший ЕГТ (при условии правильной смеси, углов, наличии нужной обвязки (маслянный кулер, маслянный кулер коробки, более теплоемкий радиатор, повышенное давление в системе ОЖ (1.3-1.5 кРА))) на синглскроле ?
я считаю, что это специфика сингскрола, а не проблема.

Нажмите для раскрытия...

ЕГТ это параметр, который также настраивается.

Просто на твинскролле он сам по себе меньше и соответсвенно можно настроить например более бедно, чем сингскролл. Понимаешь?

Нажмите для раскрытия...

Понимаю.
Задачи настраивать более бедно пока не возникало. Если возникнет, до думаю, что разница в ЕГТ 100-150 С огромной роли не сыграет. Возможно, ошибаюсь.

Нажмите для раскрытия...

Границы дискуссии расширяются.

Маленькое ЕГТ лишним быть не может. Если можно сделать более бедно при прочих равных- это больше мощности при той-же нагрузке на двигатель. Или скажем больше мощности на такой-же конфигурации.

Думаешь за счет чего на 36 турбине англичане снимают 360 сил, когда как у нас более 330 не получается?

Нажмите для раскрытия...

Не соглашусь лишь в безусловной зависимости большой ЕГТ от богатой смеси.