+1
для стоек типа мак-ферсон, где амортизатор принимает на себя изгибающие нагрузки важна жесткость штока.
например на ВАЗе при боевой эксплуатации с обычным двухтрубником часто гнется шток. например при большом количестве подбросов.
выход один - перевернутый амортизатор. аля плаза-спорт. или типа того.
STI пример правильного автомобиля, где уже с завода инженеры понимали для чего создают машину. на импрезе все подвески типа мак-ферсон, потому и все перевернутые.
кроме того однотрубная конструкция с газовым подпором высокого давления дает амортизаторам лучшее охлаждение и сопротивление кавитации.
кто не понял скажу проще - подвеска STI живет там, где гражданская уже разваливается. (сколько она при этом живет - другой вопрос)
на STI я прыгал (невысоко и очень аккуратно) и смог убедиться в том, что подвеска работает безупречно.
)