Григорий у Вас в мастерской вообще все едет и моторы не разваливаются
какой у Вас результат сейчас на 5 секундной машине?
п.с. Ты наверное сам все придумал и спроектировал, картинками не пользуешься
это маленький пипи )) так как есть быстрее ))
а ничего что Денис его рассчитывал под определенную турбу, в данном случае Пте большей мощностью чем 30 гарретт?
Когда люди считают что можно это повторить без каких либо расчетов и обеспечить качество и т.д., потом сильно удивляються чего же тачки не едут
в данном случае данная машина 100-200 в полном весе едет 8 секунд, с сбросом чуть веса выезжает с 8
что касается нижнего расположения в разнице с разворотом, могу показать разницу
черная с нижнем расположением с пте 5858, синяя с разворотом и новый гарретт 34 серии, на сколько помню он больше
Прошивальщик один ....
https://vk.com/video2198906_456239030
целесообразно. ) Но бюджет коллектора в 70тр мне кажется великоват , если сам сделаешь - тогда тема норм , на гц это оч геморойно , вообще это расположение реально реализовать без гемороя наверно тоько на уузовах 08+ , из-за пространства между мотором и радиатором , и то... В 90% радиаторы подвергаются уменьшению , а этт эффективность и тд . Если задача драг и рол то катит если эвридей то на мой взгляд кастрировать систему охлаждения или лишаться кондея и перекроить всю морду особого смысла нет ...а ничего что Денис его рассчитывал под определенную турбу, в данном случае Пте большей мощностью чем 30 гарретт?
Когда люди считают что можно это повторить без каких либо расчетов и обеспечить качество и т.д., потом сильно удивляються чего же тачки не едут
в данном случае данная машина 100-200 в полном весе едет 8 секунд, с сбросом чуть веса выезжает с 8
что касается нижнего расположения в разнице с разворотом, могу показать разницу
черная с нижнем расположением с пте 5858, синяя с разворотом и новый гарретт 34 серии, на сколько помню он больше
Прошивальщик один ....
https://vk.com/video2198906_456239030
Я ничего не считаю и не в кое случае не пытаюсь сравнивать. Я привел его фото просто для примера. Респонс,спул это все круто,но имеет ли смысл при таких вложениях? Эту тему создал чтобы понять плюсы и минусы. Узнать мнение других и прочее. Почему большинство тем где люди объединены общей идеей кто то пытается превратить в срач?! Давайте просто делиться мыслями и приводить доводы и факты.
Я могу перефразировать свой вопрос и задать по другому - целесообразно заниматься этим с турбой уровня 30 гаррет?
Женя Грб?
Все отлично там с охлаждением оно раздельное и эффективность там не теряется никакая а следовательно такие машины на каждый день как раз ...
уже все на этот вопрос ответили смотря какие уели и задачи.
что там раздельное )? Я не увидел ...
а почему не актуально , именно без 2х педалей ...с 2х сцепа буксует ...сцепа сток )Ну Женя 7,98 ты же сампонимаешь это не актуально, Даня еще учится ездить с двух педалей, 0,3 секкнды убирается просто снятием запаски .....
так пусть заедут
А какую машину ты видел синюю или черную?
А чем плох Дронов? Человек шьёт по всему миру от гтр и 911-х до кольцевых эво и бмв, сейчас вот знаю ламбо ковыряют...
Женя Грб?
п.с. Григорий Ваше я всегда зашкаливало, ничего как говогится не меняется в природе, только люди то все взрослые давно, когда Вы говорите мы самые быстрые и НЕ ломаемся, все понимают пиз---шь
еще Вас спросил 5 секкндная суба то улучшила время свое?
На новых моторах обьясняют такой конструктив стремлением к более раннему выходу на буст, плюс увеличить момент на низах при обьёме мотора в 2 литра, ещё и турбина твинскрольная. Ну и стремление экономить топливо не выкручивать мотор не теряя в динамике, на немцев ориентируются наверное. У меня форик надувал 0,6 бара уже на 1800 об., на 2200 бар максимальный наддув, после прошивки было 1,3 бара на 2700 очень хорошо ехал с низов. На гонке в 500+ хз зачем это нужно имхо нужна крепкая моно и фронт со всеми вытекающими.
А как сделано на легасях с EJ257 2011-2012 годов с нижним расположение турбины? Там бошки другие?
