Nissan GTR

более подробно

Nissan GT-R получил «заряженную» версию










Компания Nissan распространила первую информацию и фотографии «заряженной» версии суперкара GT-R, подготовленной ателье Nismo. Мировая премьера новинки состоится на моторшоу в Токио.
Самый экстремальный GT-R получил модернизированный 3,8-литровый шестицилиндровый двигатель, отдача которого возросла с 550 до 605 лошадиных сил и теперь доступна на 6800 оборотах в минуту против 6400 оборотов у стандартного автомобиля. Максимальный крутящий момент увеличился на 18 Нм — до 650 Нм.
Таких показателей инженерам удалось добиться за счет установки других турбонагнетателей, используемых на гоночном варианте GT3, а также модернизации впускной и выпускной системы.
Кроме того, суперкар получил более жесткие пружины и амортизаторы, увеличенные стабилизаторы поперечной устойчивости (сзади — 17,3-миллиметровый), а также новые настройки регулировки жесткости амортизаторов, режимы работы которых были переименованы из Comfort, Normal и R в Track, Race и Race Plus.
Колесные диски по-прежнему 20-дюймовые Rays, однако спереди используются более цепкие покрышки, которые должны помочь бороться с недостаточной поворачиваемостью на небольших скоростях. Также версия от Nismo обзаведется новым аэродинамическим обвесом кузова, уменьшающий подъемную силу и лобовое сопротивление. При этом массивное заднее антикрыло обеспечивает 100 килограммов прижимной силы при скорости 300 километров в час.
Для «заряженного» варианта был подготовлен «трековый спорт-пакет», который предполагает установку собственного обвеса кузова с карбоновыми элементами (включая передний сплиттер, задний спойлер, а также крышки багажника и капота), позволяющего снизить массу суперкара на 65 килограммов. Кроме того, в состав набора входят другие пружины и амортизаторы Öhlins с ручными регулировками.
По словам представителей «Ниссана», с трековым спорт-пакетом купе GT-R сможет проехать «Северную петлю» Нюрбургринга за 7 минут 8,69 секунды. Такой результат на тестах в конце сентября показал экс-чемпион мира серии FIA GT1 Михаэль Крумм. Предыдущий рекорд суперкара — 7 минут 19 секунд.
По предварительным данным, «заряженный» GT-R со спорт-пакетом будет стоить около 200 тысяч долларов США.

я удивляюсь, почему Ниссан за 5 лет не родил трековую версию гетера.

opposer написал(а):

я удивляюсь, почему Ниссан за 5 лет не родил трековую версию гетера.

Нажмите для раскрытия...

Как это "не родил"???

http://www.nismo.co.jp/products/RC/index.html
http://www.nismo.co.jp/omori_factory/CTe/index.html

покатался тут на сабже 2013 года. и как-то совсем к нему остыл. машина, конечно, быстрая, но не дарит удовольствия от перемещения на ней. причём ни на трэке (ещё весной 2011 года опробовал ГТР и Gallardo, ощущения от ламбы до сих пор помню а от гетера вообще без эмоций), ни в городе.
в городе очень шумно в салоне, причём не от мотора (его наоборот хотелось бы слышать) а от покрышек, и эти звуки из коробки напомнили ушатанную ВАЗ 2109. Робот дёрганный, на 50 км/ч уже включает последнюю передачу и при тапке в пол удивила пауза при перекидке с 6й на 2ю - по жопомеру не быстрее чем современный бмвэшный автомат. При переводе акпп в ручной режим машина конечно радовала - совсем другое дело когда сам держишь нужную передачу, интенсивное перемещение по городу уже доставляло кайф, но как только ручка уходила в "авто" - всё, печаль.
В общем не увидел я себя в ней каждый день. Основная претензия - звукоакустический дискомфорт. А так хотелось слышать басовитый выхлоп.

ЗЫ: может я конечно не "распробовал" его, но за 30 минут езды сложились такие ощущения.

Fuzzy написал(а):

покатался тут на сабже 2013 года. и как-то совсем к нему остыл. машина, конечно, быстрая, но не дарит удовольствия от перемещения на ней. причём ни на трэке (ещё весной 2011 года опробовал ГТР и Gallardo, ощущения от ламбы до сих пор помню а от гетера вообще без эмоций), ни в городе.
в городе очень шумно в салоне, причём не от мотора (его наоборот хотелось бы слышать) а от покрышек, и эти звуки из коробки напомнили ушатанную ВАЗ 2109. Робот дёрганный, на 50 км/ч уже включает последнюю передачу и при тапке в пол удивила пауза при перекидке с 6й на 2ю - по жопомеру не быстрее чем современный бмвэшный автомат. При переводе акпп в ручной режим машина конечно радовала - совсем другое дело когда сам держишь нужную передачу, интенсивное перемещение по городу уже доставляло кайф, но как только ручка уходила в "авто" - всё, печаль.
В общем не увидел я себя в ней каждый день. Основная претензия - звукоакустический дискомфорт. А так хотелось слышать басовитый выхлоп.

ЗЫ: может я конечно не "распробовал" его, но за 30 минут езды сложились такие ощущения.

Нажмите для раскрытия...

Есть вариант получше но почти в два раза дороже

Fuzzy написал(а):

покатался тут на сабже 2013 года. и как-то совсем к нему остыл. машина, конечно, быстрая, но не дарит удовольствия от перемещения на ней. причём ни на трэке (ещё весной 2011 года опробовал ГТР и Gallardo, ощущения от ламбы до сих пор помню а от гетера вообще без эмоций), ни в городе.
в городе очень шумно в салоне, причём не от мотора (его наоборот хотелось бы слышать) а от покрышек, и эти звуки из коробки напомнили ушатанную ВАЗ 2109. Робот дёрганный, на 50 км/ч уже включает последнюю передачу и при тапке в пол удивила пауза при перекидке с 6й на 2ю - по жопомеру не быстрее чем современный бмвэшный автомат. При переводе акпп в ручной режим машина конечно радовала - совсем другое дело когда сам держишь нужную передачу, интенсивное перемещение по городу уже доставляло кайф, но как только ручка уходила в "авто" - всё, печаль.
В общем не увидел я себя в ней каждый день. Основная претензия - звукоакустический дискомфорт. А так хотелось слышать басовитый выхлоп.

ЗЫ: может я конечно не "распробовал" его, но за 30 минут езды сложились такие ощущения.

Нажмите для раскрытия...

Соглашусь...

KRAMAR написал(а):

Есть вариант получше но почти в два раза дороже

Нажмите для раскрытия...

На вторичном рынке, цены на МНОГО ближе unk:!

Fuzzy написал(а):

В общем не увидел я себя в ней каждый день.

Нажмите для раскрытия...

а зачем ездить на суперкаре каждый день?

Вы обедаете и ужинаете трюфелями чтоле?

Если эта не на каждый день, то такая машинка должна храниться прямо в доме, в тепле и уюте )), иначе сгниёт от сырости и грусти ))

opposer написал(а):

а зачем ездить на суперкаре каждый день?

Вы обедаете и ужинаете трюфелями чтоле?

Нажмите для раскрытия...

а потому что техника должна ездить а не стоять. это раз
три машины не хочу содержать это два.
и это, гтр сравнить с трюфелями - это сильно))) скорее бизнес-ланч, недорого, быстро, но без удовольствия.

а у меня от гтр-а эмоции были, я пересел из своего эво в гтр, ессно дал ему овса, и чуть в штаны не наложил. Он отлично рулится, динамика меня испугала - это было основное ощущение, Очень похоже на мотоциклетные эмоции. Но лично я убежден, что гтр - это авто не для эвридэй юз и он должен быть в гараже как минимум вторым. Также как и порш, ламбо и прочее, во всяком случае среди тех кого я знаю - именно так и есть и это считаю правильным. А то, что он самый доступный среди этих авто - так это просто замечательно!!!

Fuzzy написал(а):

а потому что техника должна ездить а не стоять. это раз
три машины не хочу содержать это два.
и это, гтр сравнить с трюфелями - это сильно))) скорее бизнес-ланч, недорого, быстро, но без удовольствия.

Нажмите для раскрытия...

мда, сравнить с бизнес-ланчем))) суба выходит ниже уровня доширака)

TurboPasha написал(а):

мда, сравнить с бизнес-ланчем))) суба выходит ниже уровня доширака)

Нажмите для раскрытия...

не, суба некая такая шаурма)

владельцы порше называют гетер не иначе как Альмера с Экранчиком )

dannyhound написал(а):

владельцы порше называют гетер не иначе как Альмера с Экранчиком )

Нажмите для раскрытия...

И правильно делают, а то иначе как оправдать переплату в два раза))))))

11sparco11 написал(а):

не, суба некая такая шаурма)

Нажмите для раскрытия...

Да такая острая вкусная, но быстро кончается))

dannyhound написал(а):

владельцы порше называют гетер не иначе как Альмера с Экранчиком )

Нажмите для раскрытия...

ндэ, зависть - плохое качество)

KRAMAR написал(а):

И правильно делают, а то иначе как оправдать переплату в два раза))))))

Нажмите для раскрытия...

Посмотреть вложение 77435

Вообще, довольно ржачная цитата :

Вы как себе это представляете? Вот я иду с 8 лямами за турбаком к диллеру, по пути захожу в Ниссан и покупаю три ГТРа?

Или, обратная ситуация, иду я за ГТРом с тремя лямами, и тут фигак, захожу, беру 911 турбо в кредит с первым взносом 30%?

Нажмите для раскрытия...

ну фанатов порше ГТРы петушат в любой дисциплине, а так да, фанаты порше (у 99% которых никогда не будет порше) могут продолжать надувать щеки, да.

http://www.autoreview.ru/news/160/133133/
Гетер (Nismo Track pack) отпердолил лучший автомобиль для поездки в клубы Porsche 911 Turbo S (991) на двадцать секунд.

Ну как и стоило ожидать.

И это старый ГТ-Р, которому уже 5 лет, а поршик новый (ибо неновый поршик это не понты, а так, нищебродство).
Что с поршиком сделает новый ГТ-Р через пару лет - страшно подумать.