Это бывает раз в жизни. Потом не повторить подобные чувства никогда. Все конечно понимают о чем я. Сев на турбосубарь первый раз в жизни это что-то. Потом ты садишься в сти, спек си, тайп ра эр, разный грохочущий как гром вестгейтами тюнинг и т.д. и т.п. да, эффект есть, давит, радостно, слюни по ветру! но чувства не те, когда ты первый раз сел на турбу. Удивить себя потом чем-то гораздо более дерзким очень сложно, сделать, так сказать, шаг в по-настоящему другую лигу, а не просто перебраться в более сильную команду. И я так же думал, пока не попробовал ЭТО. Сразу о главном:
Первое. Чем выше скорость, тем сильнее давит твои глазные яблоки к затылку!
Второе. Держак в повороте такой, что кажется порой все! Ан нет.. грани той даже и близко еще нет.
Третье. Если есть возможность самому опробовать аппарат, сделайте это первым, а потом уже попросите прокатить вас справа.
Дальше слюни и т.п. лирика..
Дорожки Лосиного острова очень напоминают место съемок тоге в бестмоторинге. Теперь я понимаю, что для того чтобы понять на что телега способна во всех дисциплинах одновременно, ее необходимо и достаточно прокатить по хорошему маршруту тоге. Узко, ровно, сыкотно. Вот здесь сразу понимаешь, зачем друга надо тащить в горы. Поначалу тачка ожидаемо прыгает как с катапульты, но это понятно, первые короткие передачки, полный привод.. но потом по обыкновению дух можно перевести и просто наслаждаться тягой, но не в гтр.. дух замирает до момента пока не отпустишь газ. Как будто по началу зверь ласковый и просто сильный, заигрывает с тобой, в ответ на палку, которой ты тычишь ему в ребро.. он рвет с места дабы тебя припугнуть, дать понять с кем играешь.. по началу он рычит.. (до 80-100км/ч) ты настойчив.. он начинает огрызаться (100-150 км/ч), ты слышишь уже его рык.. и вот поняв, что тебя ничем не испугать он срывается в атаку.. уши прижимаются к телу, пасть стискивает клыки и после 150км/ч он хочет уже сам догнать свет и кажется, что если ты не отпустишь газ, он как птица-феникс долетит до солнца с печальным концом))) Благо проверить это на незнакомом тоге ночью в лесу, да и на чужой машине не в ходило в планы мозга. Да и в планы владельца, сидящего рядом, думаю тоже.
Сиденья пафосные, но боковая поддержка хуже, чем в ковшах спеки, а учитывая боковые перегрузки за руль держишься, как за сук, вися над километровой пропастью. Нужно ставить ремни, т.к. для них предусмотрены оч симпотные дырки в спинке сидений а-ля зонда-эр. Руль тяжелый.. даже после субы очень тяжелый, что сразу дает понять кто у тебя на поводке и это правильно.
Подвеска. Сразу оговорюсь, резина у данного экземпляра Данлоп SP 600 (как на грб кстати). 255/40 спереди и 285/35 сзади. В Comfort режиме машина как евро сти 07 года (самая мягкая из GD) на сток подвеске с живыми задними стойками. Может даже чуть мягче, не вникал, было всяко не до этого)). При атаке 2-ек и медленных 3-ек чувствуется, что машинка в серьезной весовой категории, с перебором руля в “затыках” можно почувствовать, как готова начать плужить передняя ось. Картина кардинально меняется в положении Race.. машина становится похоже больше на спеку на Араях. По ровной дороге держак становится феноменальным, на неровностях по дуге чуть теряется. Standard – золотая середина на все случаи и дороги. Просто не могу даже вообразить как машина будет держаться на нормальной резине (RE070 например) или ваще на полуслике. Здесь точно без ковша будет не обойтись.
Коробка. Ездил в Race и мануале. Щелкать лепестками одно удовольствие, меняет передачи молниеносно, прям плейстейшн. При понижении передач смачно перегазовывает – очень заводит. Тяга ровная во всем диапазоне оборотов вплоть до ограничителя. Говорят, с джентльменским чвн кривая момента становится интереснее, с характерным ударом в душу на средних оборотах. Ланч не пробовал, забыли.
Тормоза. Судя по показометру продольных ускорений на мониторе Брембо в круг осаживают эту торпеду с ускорением около -1.2g. Информативность хороша, чувствительность к слову пусть меня закидают помидорами за такую беспардонную и вопиющую дерзость в светском обществе призовых гонщиков наскара, ниже онной у 8-ми поршневых суппортов [шепотом] к-спорт стоящих на моей сти, правда, правда. Со штатными Брембо на сти конеш не сравнить, низзан пугаед.
Про салон нечего сказать. Не хуже порсхе. В субару потом садишься как в маршрутку.
Не могу представить, что чувствует пилот 800-1000-сильного гэтэра, обгоняющего тюненую хаябусу)) Если это снова настоящий шаг в другую лигу, значит, у меня, наконец, появилась мечта))
А вообще гэтэр чем-то напомнил субу.. вырос на тех же улицах учился в той же школе, дружил с теми же парнями, в те же секции ходил, только трудился и учился он два раза больше и зарабатывает теперь тоже в два раза больше)) (ровно две цены новых грб) и данная цена, на мой вгляд, более чем адекватная для такого пакета предложений.
Желаю нашему матроскину ни гвоздя ни жезла и делиться сметанкой со своим новым верным другом!)