Mako
Предвзятый модератор
- Авг
- 9
- 0
Началось все с того, что на шестой передаче при тапке в пол со стрелкой уровня бензина на последнем делении (~ 1/4 бака) начались “fuel cuts” на мкаде. Такого не было никогда. Да, я страдал от серьезных отливов в Мячково прошлым летом в правых поворотах (около половины бака – нонсенс). Да, я просил продуть мне сеточку несколько раз за тот сезон. Да, ни на грамм ничего не помогло. Да, мне никто не сказал, что у меня стоит вальбровский носок и проблема может быть в нем. В общем, приходилось в забегах на время таскать с собой каждый раз не меньше полубака (~30кг). И да, у меня нет датчика давления топлива, по которому я бы однозначно смог определить причину затупов на мкаде. Теперь уже ставить смысла немного, но в который раз убеждаюсь, что датчики, все шесть на субе – маст! Короче, меня это насторожило (затупы по топливу по прямой).. приехав домой, я полез на форумы за инфой. И наткнулся на тему, где у чувака конкретным просто образом после 5-6тыс беднило нипадецки (не мой случай, но в тему). Опуская предысторию про поиски причин тюнером, виновником оказался забитый наглухо необслуживаемый топливный фильтр в баке! Возвращаясь к истории, на авто до 06MY топливный фильтр находился в подкапотном пространстве, который было предписано менять каждые 30 тысяч издевательских над машинкой километров. Я до сих пор не могу понять причин, по которым завод перешел на схему, которая сейчас присутствует в машинах 06MY+. Фильтр значительно меньше сам по себе в размерах, плюс рекомендован только лишь к осмотру на пробеге 60т. миль (~100т.км.) в Америке! Даже не к замене, прикиньте)) В общем, еще год-два назад я заказал себе по дешевке этот фильтр до кучи с другими ништяками, т.к. в то время народ за океаном на форумах начал уже негодовать по этому поводу и решений по сути было два: менять этот пресловутый фильтр регулярно самому или с чей-то помощью или же переходить на старую схему с фильтром под капотом (предпочли большинство). Я вложился тогда в ленивый путь. И вот, наконец, я решился достать насос и посмотреть, что с ним, сам! Первый шок – носок. Второй шок – сам фильтр. Все поменяно. Радость. Конечно, кажется, что полетела сразу в разы круче, куда уж без этого. В общем, бдите! И это состояние фильтра, уточню, после 40т.км. на 99% времени BP 98 Ultimate с “чистящими” и “мощными”, как водится в случае с распиареным топливом, присадками. Комментарии велкам)