F
fzr1000
Новичок
- Авг
- 0
- 0
Короче, 05.03.2007 по дороге во Владимир, рядом с Петушками разнес я STI 2,5 USA, закрутило на льду и кинуло боком на обочину под зад грузовика. В итоге правая серединная стойка ушла аж до подлокотника. Знакомые и близкие посоветовали сходить поставить свечку. Хотя скорость была не более 80км/ч.
Морда и зад целы, мотор и трансмиссия соответственно тоже. Машина не была застрахована по КАСКО, пожадничал, да и ситуация сейчас в жизни непростая.
Сейчас из Япы придет WRX, в качестве донора. Буду переставлять агрегаты и руль. Так как мотор начинал уже поджирать масло к 100 ккм, собирался поменять поршневую на кованую Омегу, но с Омегой похоже не выйдет, поэтому остановился на Висеко, модель , которая ставится с минимальным зазором, с их же кольцами. Машина оборудована фронтом, прямотоком, форсунками 800, доп. топливным модулем Линк, насосом с увеличенной производительностью и еще будут заменены коренные и шатунные вкладыши, ремень ГРМ, ролики и т.д.. Давление наддува до этого было выставлено 1,5.
Вопрос, в свете всех этих намеченных операций, к знатокам- имеет ли смысл выставить давление около 1,3 и не париться по поводу температуры ЕГТ, расхода топлива и разгоняться чуть медленнее, но зато иметь бОльший запас по ресурсу? Чтобы вы выбрали для машины на каждый день? Направьте на путь...
PS. У меня будут на продажу яповский прямоток(вблизи не видел, марку не знаю), двигатель от яповского WRX с документами пробег 82000 км и АКПП :shock: :shock: вместе со всякой кузовщиной и какими то стойками(на фото видно, что на передних есть регулировки).
Морда и зад целы, мотор и трансмиссия соответственно тоже. Машина не была застрахована по КАСКО, пожадничал, да и ситуация сейчас в жизни непростая.
Сейчас из Япы придет WRX, в качестве донора. Буду переставлять агрегаты и руль. Так как мотор начинал уже поджирать масло к 100 ккм, собирался поменять поршневую на кованую Омегу, но с Омегой похоже не выйдет, поэтому остановился на Висеко, модель , которая ставится с минимальным зазором, с их же кольцами. Машина оборудована фронтом, прямотоком, форсунками 800, доп. топливным модулем Линк, насосом с увеличенной производительностью и еще будут заменены коренные и шатунные вкладыши, ремень ГРМ, ролики и т.д.. Давление наддува до этого было выставлено 1,5.
Вопрос, в свете всех этих намеченных операций, к знатокам- имеет ли смысл выставить давление около 1,3 и не париться по поводу температуры ЕГТ, расхода топлива и разгоняться чуть медленнее, но зато иметь бОльший запас по ресурсу? Чтобы вы выбрали для машины на каждый день? Направьте на путь...
PS. У меня будут на продажу яповский прямоток(вблизи не видел, марку не знаю), двигатель от яповского WRX с документами пробег 82000 км и АКПП :shock: :shock: вместе со всякой кузовщиной и какими то стойками(на фото видно, что на передних есть регулировки).