kms написал(а):
Fantcheg написал(а):
Паша aka ost22 написал(а):
Лью вот такое:
проехал на нём около 35тыс, полёт нормальный.
А вообще считаю, что главное не марка, а лить не палёное и следить за уровнем.
По мимо не палёности, очень важно чтобы оно еще было расчитано на высокие нагрузки. До 200 л.с. можно не париться и любое магазинное масло (не палёное) вполне приемлемо себя будет вести. Но после не каждое выдержит. А для субаровских турбо моторов, показатели масла при таких нагрузках очень важны. Может в настоящее время многие в основном продажи ради, пишут на своих маслах (Racing), так же как многие автогиганты продаж ради стали хэтчбэки называть гордо - купе, производители, но изначально это писалось не зря и оно действительно было Racing. Поэтому мне кажется не стоит подходит к вопросу о выборе масла на столько односторонне!
Вы знаете, вы правы, у многих это рекламные ходы. Но за Ликви я могу сказать только самое положительное.
И про 200 сил это перегиб. 500 сильному дизелю реально не нужен никакой "рейсинг", главное побольше присадок против закоксовывания.
А вот некоторым атмосферникам, у которых обороты регулярно к 10.000 подбираются - стабильное качество и прочность масленого клина жизненно необходимы.
И уж если за мощность говорить могу привести в пример одного моего приятеля - безумца, он дилер Ливки на Кипре, а так же дилер Motec, очень любит тюнинг. У него есть скайлайн р34, 1081 л.с. Всё празднично работает на Ливки уже второй год, как я знаю. Конечно машина не на каждый день, но если говорить за цифры, то всё нарядно.
Хорошо, верю..но 1081 л.с. вряд ли ездит на одном масле от замены до замены по 10000 км. ну или ладно, хотя бы по 3000 км. Скорее всего это происходит гора-а-аздо чаще. (это всего лишь логическое предположение) Возможно он ездит на нем каждый день в свой диллерский офис и радуется.
По поводу дизеля, который ездит используя масло предназначенное для дизелей и работает немного в других оборотах могу сказать, что это немного совсем не про субаровский мотор.
А у каких атмосферных моторов обороты к 10 000 подбираются?
А вот на счет необходимости в надежности масляного клина, так эта надёжность необходима на любом моторе и вобщем то имеет о-о-очень важную роль. Соответствено при высокой нагрузке на мотор необходимые свойства масла начинают обретать решающую роль. Такие как например его чистота и вязкость (а в случае российского рынка, так не менее важно на сколько оно действительно синтетично=)).
Я не спорю о возможно прекрасных качествах масел ликви моли. Но с настолько положительными отзывами сталкиваюсь впервые и интересно было бы скорее изучить какие нить реальные примеры. Или даже хотя бы со скаем, но подробнее. Что за масло, что за мотор ит.д. и т.п.