Lexus LFA - дрожи GTR

в топгире на выходных показывали астон ДБС ручнособранный , он получается конкурент этой тойотде , но это же в корне разные вещи

http://ww2.lexus-lfa.com/index.html про тип привода нифига не нашел

PS 3.7 сек 0-100 км/ч - не так уж и быстро, особенно учитывая прайс

гетер на ближайшие 5 лет,а может и более , лидер для любителей отдать деньги за цена-качество автомобиль и для тех кто хочет получить хорошую отдачу по тюнингу за вменяемые деньги

машина из будующего, за такое бабло долго свой контингент будет искать

xikwri_neyrra написал(а):

ребза так привод какой ? исфшный ?

Нажмите для раскрытия...

привод задний...

?!?!??!

на хрен они его сделали ограниченой серией и за такое бабло?!?!? вообще не понимаю, но так - красивый.

!??!?!?!?! :shock: :shock: :shock: :shock:

задний!??!?

Красива, но дороха

SergeiSTI
это тот который учит а не расхолаживает :wink: у тебя же есть RWD?! 8)

ysv написал(а):

Красива, но дороха

SergeiSTI
это тот который учит а не расхолаживает :wink: у тебя же есть RWD?! 8)

Нажмите для раскрытия...

Ну значит они в классах разных с ниссаном. Не только по цене. :roll:

SergeiSTI

Кто то вначале высказался что типа гэтр замах на турбак, ну а это чудо на "чистую кровь", ферру и т.д. ИМХО правильно.

Что за салон...я в шоке...в приятном))

The rear-wheel drive LFA is dynamically styled and powered by a sophisticated new high-revving 9,000 rpm (redline) 4.8-liter V10 engine that generates 552 hp and 354 lb.-ft. of torque for adrenaline-fuelled 202- mph performance. This specially-developed powerplant is paired with a unique six-speed Automated Sequential Gearbox (ASG) with blazing-quick paddle-activated shifts for ultimate driver control. Linked by a rigid torque tube for excellent drivetrain integrity, the ASG is located in a transaxle layout over the rear axle for an optimal 48:52 front-to-rear weight distribution. Motorsport-developed lightweight aluminum alloy suspension components are complemented by Carbon Ceramic Material (CCM) brake discs and an innovative electrically assisted rack and pinion steering system.
Lightweight, powerful and balanced, the LFA features advanced Carbon Fiber Reinforced Polymer (CFRP) construction for its chassis and much of its bodywork to deliver a light, incredibly strong and impact-resistant structure. Rather than outsource this sophisticated materials technology, the LFA team took the radical step of developing its own CFRP processes internally for ultimate quality control and to make a sound engineering investment in the future.

http://pressroom.toyota.com/pr/tms/lexus/lexus-lfa-supercar-to-make-north-111506.aspx

http://www.supercars.net/cars/4611.html

вчера "Автроревю" вышел. Там главред на нюрнбурге и не только покатался на LFA. Интересная машинка, как оказалось, практически без электроники в том объеме, как это принято сейчас

Интересно как его сравнивать с GT-R если для начала GTR 4х местный полноприводной автомобиль по в двое меньшей цене. Мне напомнил внешне R8, не в восторге. В ГТР толку больше.

Zubus написал(а):

Интересно как его сравнивать с GT-R если для начала GTR 4х местный

Нажмите для раскрытия...

и кто, интересно, ездит в ГТРах на сидениях второго ряда?)))

из ночной переписки о этом лексусе

"а чо не V20 или 30, мы тут на Н4 поболее предпологаем, а они 560 , дееееети мля, бабло отмывают, верняк пару милиардов потратили на разработку, вот сделали бы 400+ на 518-той, вот деньги бы на дело, а так хз" ( с ) ))

Ни чего себе - кризис мирового автопрома называется.... Суперкары как пирожки пекутся

ладно будем ждать пока тойота центр отрадное выставит на распродажу 2010год за 2 400 000 :lol:

Наконец-то Тойота решилась возродить Супру!
Жаль только в таком вот ну совсем уж небюджетном варианте...

ИМХО была бы телега тысяч на 400 евро подешевле была бы очень интересна и тюнинга на нее (в т.ч. турбокитов естественно) нашлось бы предостаточно. А так - просто красивый проект, который смогут себе позволить совсем немногие из ценителей модели предшественницы.