Legaсy 2.5 GT VS Caldina 2.0i GT-FOUR

Надёга невероятная. У товарища ГТ-Т 98-года. 5ый год пошёл. Кроме свечи-масло-колодки-фильтры-лампочки ничего не менял.
Нет,менял ремень какой-то.
Диски часто гнёт,так как в тверскую губернию мотается)))))

У коллеги по работе Калдырь ГТ-Т. Турба какая то не родная походу стоит, уж больно большая. Ни бустконтроллера ни выпуска не стоит (Каты даже походу на месте и банка родная, прям слышно что она сопротивляется потоку сильно). Но валит......очень бодро. Автомат работает шустрее БЕ5ого 4х ступа. В целом вполне надёжная машина. Кроме тех же тормозов как и у Легася.
Попал на капиталку откатав чуть больше 200тыщ км, в режиме газ в пол, тормоз так же.

у друга калдина 1999 года.машинка зачетная, валит очень хорошо. под бустом 1,2 стихи не уступит =). Действительно проблем с ней мало, разве что тормоза. бенз хавает в разумных пределах. я бы калдину взял вместо легаси

а привод у калды какой, подключалка или что?

через муфту помоему. полный

CBET
Да вроде полный Фул тайм. А вот хитрости фиг знает, сейчас спрошу.

С легасем о 3 литрах ехали ровненько и очень бодро, короче мне понравилась, очень валкая, форика проглотила на раз

Привод полный постоянный 50 на 50.
Стимул младший
Так то Калдырь должен не напрягаясь объехать был Легася 3х литрового. Странно конечно.

у калдины зад подключалкака - только не на гт-т

гт-т в пред. кузове едет так же, как и форестер st\b sf-5. В районе 15 сек

новая калда едет чуток побыстрей. По сравнению с легасем - более уютный и эргономичный салон, качество отделки и проч. Но меньше багажник.

стихия калды - асфальт. Легась может и на гравийку если что выехать.

а так дело вкуса, конечно

Если нравятся сараи, возьми лучше сти сг-9. Разница в динамике\управлении со всеми вышеперечислинными авто очевидна

Привод полный постоянный 50 на 50.

Нажмите для раскрытия...

не совсем:


http://cars.panick.ru/firms/toyota/caldina4wd

привод полный постоянный. вот тут описалово на 215-й кузов http://cars.panick.ru/howitworks/4wd/caldina

На нынешнем походу привод немного отличается.

ЗЫ: тормозил комп не увидел предыдущего поста со ссыкой.

Мне калда больше нра. В последнем кузове она прям красава))



Едет мне кажется лучше легася.

С запчастямти/ремонтами с Легасём никаких проблем не будет - а вот на Калдину любую мелочь будете заказыывать из Попонии и ждать месяцами и думать - то привезут или опять перепутают. Сей факт думаю, вы согласитесь, неоспарим!

MAD
это вообще самый секасный кузов, хотя надо и такую и легася иметь))))))

Сей факт думаю, вы согласитесь, неоспарим![/quote]

ОспОрим! 4 года назад владел gt-four N-edition. Привез вторую машину в Мск первую купил человек новой в только что открытом АТЦ Москва за 40 тыс$. Я заказывал проходную на тот момент машину 10.2002г поиски и ожидание в сумме пол года. Откатал несколько месяцев:
1. АКПП -очень резвая по сравнению с предыдущей калдиной в кузове w215 - 1,2 передачи сближены передаточные числа это заметно в динамике и ГЛАВНОЕ увеличило ее срок службы, потому как! эта коробка маркировки U140F она проблемная срок службы до 60-100ткм, задай вопрос по этому поводу на ресурсе caldina-turbo.ru и услышишь много интересного, она же устанавливалась на toyota harrier & lexus rx300, прислушайся к этим машинам, звуки подобные троллейбусу даже на свежих экземплярах, воет ПЛАНЕТАРКА. На калде 246-ого кузова это решили на подобии субар с коробкой 4.44 сблизив ряды нагрузка при смыкании сцепления гораздо меньше поэтому принято считать стишная гц коробка крепче -миф, все одно и тоже что и wrx за отличаем рядов и редуктора.
2. салон это откровение! габариты и трансформация космос (по тем временам) сзади -нога на ногу, обдув коленок прям из спинки, оптитрон - оригинален по исполнению, диодная точечная подсветка передней чати салона, все пластики мягкие, передние сид превращаются в столики, расцветка современная, цвет подстветки красный не дисплейного типа а монохромного -КРАСИВО! приборы по традиции тойота белые, штатная музыка с сабвф по передним сиденьем, шумоизоляция на 4, но мотор шумноват, у меня компл N-edition это -салон рекаро очень удобные передние сиденья посадка ниже, в заднем диф -блок! передняя распорка и аммортизаторы Перевертыши, все вместе очень интересно рулится! задняя подвеска как новой GRB. динамика? не довелось особо, но точно быстрее Х5 4.8 предыдущего поколения.
3. Совет! бери только N-edition и пробег поменьше.
4. Тормоза под замену, есть опыт инсталляции субаровского брембо, расскажу если потребуется.
5. Пробег как можно меньше
6. Все з/ч есть в наличии кроме кузова ОНА СОПЛАТФОРМЕННА с известными нам аналогами. К тому же уверяю за пару лет у тебя точно ничего не сломается
6. Сейчас салон под названием japsportcars везет пару gt-four, поговри с ними, а вот черную первую машину они и привозили мне. Пробег моей был около 20тыс. км, как новая -реально.
До сих пор вспоминаю очень тепло о ней. Рад был быть полезным.

Вообщем отзывы только положительные хочется 2006 года gt-four N-edition. А вот как с европейскими аналогами, поскольку рулить с права вообще нет желания если буду брать то под перекидку руля.

Дмитрий L написал(а):

Вообщем отзывы только положительные хочется 2006 года gt-four N-edition. А вот как с европейскими аналогами, поскольку рулить с права вообще нет желания если буду брать то под перекидку руля.

Нажмите для раскрытия...

Платформа-аналоги, уже не вспомню какие модели, первый визит в нормальный магазин з/ч все прояснит. В этом смысле рекомендую максима-авто, онли тойота, перекрестные программы пр/лев руль, всегда есть большой ассортимент, это из опыта владения еще первой калдиной 215 кузова. Перекидка - забудь, нету ничего подобного подкапотное и салонное оборудование придется ваять самостоятельно и проект выкатится за рамки, возьми сразу лексус :wink: с занижением мощности у калдины есть прикол с мотором как у субару, семейство 3S от 140 лс до 260, обрати внимание на ПТС чтоб не было 3s- GTE тогда по обычной схеме, справка, свои инспектора и 140 в документе. Сверловка колесная у нее 5х100, никаких алюминиев и супер стратов тойтовских, обычный макферсон но подрамник и немного похитрей, что еще, 2006 год не имеет N-edition! в 2005 году рестайлинг и все, причем удачней всего изменили только передний бампер и переднюю оптику, задница стала не интересная оптически, стекло иной формы не найдешь нигде только япония на заказ! салон без рекаро пошел, подсветка всего салона унылая-оранжевая, колесный диски-авенсис и тд. Это уже тонкости о которых знают только владельцы и даже не перегонщики, имей это ввиду. Мой портрет красотки:
-2005гв
-пробег до 40
-цвет 555,черный,белый
-N-edition
-передний бампер TRD, редкость но я привозил себе такой
-брембо
Больше ничего не надо. есть в перспективе МКПП, от селики 5-и ступ, до 350 лс держит, в Мск такая машина имеется, но на прямотоке селиковский моторчик противно звучит да и вся "семейная" концепция разрушается вместе с толщиной бумажника. Размышляй

+100 за калду. Сам юзал в 215 кузове, не убиваемый аппарат, была на АКПП 380 сил, 2 года откатал без усиления автомата и хот бы хрен, короче, Тойота есть Тойота. Не зря говорят: "Всё сломалась Тойота, перегорела лампочка". Реально, за 2 года пользования только лампа стопаря перегорели и всё!!! Отдавал, плакал. Автомат намного лучше субаровского.

прикольная тема на субаровском форуме - все поголовно советуют тойоту.