Добро пожаловать в Sti Club!

Зарегистрируйся сейчас и присоединяйся к тысячам энтузиастов и любителей марки Субару в России

Стать членом клуба

Легаси 2002г ej204 троит после прогрева

V

vegas_ej

Новичок
Июн
0
0
Всем привет! Легаси 2002г ej204 фазный, порвался грм, загнуло клапаны, заменил головы на контрактные, завел - троит, бензин в выхлоп льёт, отключил маф, все заработало, купил НОВЫЙ! маф, машина заработала, НО как только нагревается до рабочей температуры опять начинает троить и стрелять в выхлоп. поменял: МАФ, ДД, температурный датчик, ГРМ проверил 100 раз, датчики положения коленвала/распредвала, лямбды отключал подключал. Помогите, варианты закончились уже.
 
i66

i66

STI-льный
Дек
29
48
начинает троить при какой температуре? мозг переходит на лямбду когда она пргреется ~300°C, мотор при этом ~70°C.
 
V

vegas_ej

Новичок
Июн
0
0
i66 написал(а):
начинает троить при какой температуре? мозг переходит на лямбду когда она пргреется ~300°C, мотор при этом ~70°C.
Нажмите для раскрытия...
Где то на этой температуре как раз и начинает троить, если отключу лямбду? откуда будет показания брать в таком случае?
 
i66

i66

STI-льный
Дек
29
48
не надо отключать, ничего не даст, лить будет по аварийным картам, так-же или еще больше. Для начала проверь сопротивление в цепи подогрева, какое должно быть не помню, но оно должно быть, думаю где-то от 1 до 10 Ом...
если сопротивление есть, проверь приходит ли напряжение, проверять при запущенном двс, сам датчик подключен, воткни тонкий щуп в фишку со стороны проводов, если нет плюса прозванивай цепь до АКБ, если нет минуса прозванивай до ECU.
Дальше проверяй опорное напряжение, номинал не помню. Ну а проверить сигнал, нужен осциллограф, это для меня высшая математика, ничего не подскажу. Я бы при малейшем подтверждении на виновность лямбды просто ее махнул. Понятно что дорого, но подменную вряд-ли поставишь, обычно ее ломают при откручивании, и это в лучшем случае если только ее...
 
V

vegas_ej

Новичок
Июн
0
0
i66 написал(а):
не надо отключать, ничего не даст, лить будет по аварийным картам, так-же или еще больше. Для начала проверь сопротивление в цепи подогрева, какое должно быть не помню, но оно должно быть, думаю где-то от 1 до 10 Ом...
если сопротивление есть, проверь приходит ли напряжение, проверять при запущенном двс, сам датчик подключен, воткни тонкий щуп в фишку со стороны проводов, если нет плюса прозванивай цепь до АКБ, если нет минуса прозванивай до ECU.

Дальше проверяй опорное напряжение, номинал не помню. Ну а проверить сигнал, нужен осциллограф, это для меня высшая математика, ничего не подскажу. Я бы при малейшем подтверждении на виновность лямбды просто ее махнул. Понятно что дорого, но подменную вряд-ли поставишь, обычно ее ломают при откручивании, и это в лучшем случае если только ее...
Нажмите для раскрытия...

Проблема заключалась в срезанной резьбе на нижнем ролике ГРМ)
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Сверху