Кто нибудь ставил турбину в багажник

http://forums.nicoclub.com/pikes-peak-s14-version-2010-t461032.html

помойму тут обьяснение
Pavlun
там массажор с подогревом)

Однако же с турбиной в багажники им не помешало забраться в гору за 13 минут и 19 секунд...

турбоямы от такого расположения не будет?

Илья Быков (WRX STI)

Nope. Air moves through the system at over 400ft per second. The turbo is only 10 ft from the intake and the system is always pressurised. So lag is negligable (thousandths of a second vs a std. turbo config).

Even with all the leaks we had in the system it still worked really well.

Нажмите для раскрытия...

Вот объяснение всему! Строил кениец.

SUBAparts написал(а):

мы месяцами голову ломаем как у субы коллектор и ап сделать короче,а тут в багажник
заканчивайте вы этот бред

Нажмите для раскрытия...

Да нормально в багажнике турбина ездит, у меня проездила там целый месяц, Я забыл ее в гараж выложить.

ztttz написал(а):

Technological
вот думаю на драге как раз против лага нормальная тема. если перед стартом успеешь раскрутишь то на переключениях перед турбиной в выпуске будет сгорать гораздо большее количество бензина чем при обычной компоновке. если грамотно настроить то весь заезд будет на ровном, максимальном бусте. Ну понятно, что это справедливо при постоянно открытой заслонке и срезанием зажигания при переключении. А так мне кажется автор пи*дит про температуру, он хотел скорее всего максимально прямой равнодлинный паук 4-1 а места на турбину не осталось)))

Нажмите для раскрытия...

В драге - полнейшая глупость, температура впуска все равно будет выше чем надо, да и тянуть масло через пол-машины - фигня какая-то...
Если честно, не могу понять зачем это надо....

TVR
я про температуру впуска вообще то ничего не говорил.

Это надо тем у кого вообще нет места под капотом и почемуто всеравно хочется услышать блоуофф.

Мое ИМХО:
1. при такой компановке человек получил на средних оборотах атмосферное поведение мотора, т.е. ровную тягу на выходах из крутых поворов (тачка то ЗАДНЕ приводная)
3. Из-за сильно удаленной турбины от выхлопных окон - скорее всего очень позднее и очень плавное начало работы самой турбины, т.е. прихода положительного давления, что опять таки как нельзя положительно сказывается на характеристике мотора (тачка то ни разу не ВД, а ей в гору ехать по грунту!)
3. снижение температуры самой турбины (14мин на максимольной нагрузке не выдержит ни одна турбина, давление наддува - 16psi!!! написано в коментах, это сколько на кг? :roll: )

А теперь представьте, что берем этот же KA24 и комплектуем такой же турбой на 400сил расположенной рядом с ДВС, получаем лаг до 4000об/мин минимум и потм дикий непрекращающийся в плоть до высшей передачи букс (на грунте!) Такая машина колеса сотрет раньше, чем на гору заберется!

ИМХО.....

P.S. Если горячуюю улитку держать в чистоте, то по прибытии на перевал - можно позавтракать

Арматура написал(а):

14мин на максимольной нагрузке не выдержит ни одна турбина, давление наддува - 16psi!!! написано в коментах, это сколько на кг?

Нажмите для раскрытия...

1,1 бар :lol: