Какой бензин быстрее воспламеняется и...

Надо брать два про запас.
Генератор вырабатывает переменный ток ,а на выходе он постоянный,там есть выпрямитель.

Gesse
Предчувствуя подвоха, даже не полез в яндекс, про Бодрийяра где то мельком слыхал, толи писатель, толик филисов, короче гуманитр я понял к чему вы клоните, что не все в этой жизни с техническим складом ума, но дык при этом и не лезу спорить в вопросах литературы, искуства и т.д. я не берусь давать советы по тому какую выбрать картину для украшения гостиной украшенной в стиле модерн.

я лишь к тому, что если чего то не понимаешь то:
1. лучше не спорить
2. доверить этот вопрос тому кто понимает(в частности ремонта и эксперементов с авто например)

True
А по бензину был уже тут спор. Скорость горения бензина не зависит от октанового числа. Она зависит от хим состава и технологии и то различия минимальны и их можно не учитывать.

True
http://californian-bi4.livejournal.com/185917.html - и ты знаток живописи и можешь советовать картины-)))

ztttz
лень искать, поищите ветку про "ацетон в бензин" там подробно описано.
что горение высокооктанового бензина хуже. и связанно это именно увеличением окатана, это почти прямая зависимость.
Техналогия выработки бензина одна!!! я имею ввиду промышленная, а не теоритическая, есть конечно еще различные, но тем не мение используется одна. какой еще тут химический состав? после перегона получается один бензин. 76(онже 80) и хим состав у него один. далее различными присадками повышается его ОЧ и снижается горючесть.
и везде пишут и даже рекомендуют зимой по возможности заправляться бензинон ниже октаном.

ztttz написал(а):

True
А по бензину был уже тут спор. Скорость горения бензина не зависит от октанового числа. Она зависит от хим состава и технологии и то различия минимальны и их можно не учитывать.

Нажмите для раскрытия...

Тру все правильно написал, чем меньше ОЧ, тем лучше воспламенение.

Да нет, я не спорю, ей Богу, про истину в споре это я так вообще написал Подвох был конечно, как без этого, просто у меня вообще с этим всем с детства проблемы, думал, все это мне не понадобится, и вот последнее время стараюсь все читать, узнавать, как все работает, вы уж не обижайтесь, я без злого умысла!! Один фиг, прочитал весь пост про генераторы - как тогда работает дизель-генератор? Гак там гена дает искру без акумы?

ztttz написал(а):

True
А по бензину был уже тут спор. Скорость горения бензина не зависит от октанового числа. Она зависит от хим состава и технологии и то различия минимальны и их можно не учитывать.

Нажмите для раскрытия...

Скорость горения зависит от всех факторов.

Gesse написал(а):

Да нет, я не спорю, ей Богу, про истину в споре это я так вообще написал Подвох был конечно, как без этого, просто у меня вообще с этим всем с детства проблемы, думал, все это мне не понадобится, и вот последнее время стараюсь все читать, узнавать, как все работает, вы уж не обижайтесь, я без злого умысла!! Один фиг, прочитал весь пост про генераторы - как тогда работает дизель-генератор? Гак там гена дает искру без акумы?

Нажмите для раскрытия...

искра в дизеле?-)) в дизеле топливная смесь не поджигается искрой...

BartS
сильно!!!! но я все же наверное быстрее докажу теорему Ферма чем запомню всех этих художников

какую скорость вообще автор имеет в виду? если в просто скорость химической реакции это одно а если воспламененя в цилиндре при одинаковых условиях иодинаковой степени сжатия то это другое.

True
была тема именно про скорость горения бензина и использование 92 бензина для увеличения тяги на низах)))) В бензине октана вообще нету ни в 76 ни в 98. Распинаться здесь не буду, все доводы там. Если интересно поищите

BartS
он имел ввиду, бензогенераторы-дизель генераторы, где из бензина делают электричество ))


ну я не разбирал их, но могу догадываться, все очень просто, там при запуске с ручного стартера(пускача) наверняка есть магнито(то о чем как раз говорили, что восходы без акка, и был бы в генераторе постоянный магнит то и возбуждать не нужно было бы) так вот этого магнето достаточно, что бы искра завела двигатель ну и возбудила сам генератор. но почему магнито не панацея...да потому что постоянный магнит, дает магнитное поле ограниченной мощности и при увеличении нагрузки на генератор(потреблении эл.энергии большой мощности) такого генератор просто остановиться....а генераторе переменного тока, вместо магнитов используются электро магнит, где при увеличении выроботки тока увеличивается и ток идущий через этот эл.магнит и как следовательно эл.магнитное полее большей мощности.

ingen написал(а):

какую скорость вообще автор имеет в виду? если в просто скорость химической реакции это одно а если воспламененя в цилиндре при одинаковых условиях иодинаковой степени сжатия то это другое.

Нажмите для раскрытия...

Я за это сообщение.

BartS

Генераторы одинаковы что дизель что бензин.

короче,все понял. Есть ли старые тачки, в которых гена без электромагнита - как "генераторы, где из бензина делают электричество"?

True
Нее... не обязательно раз электомагнит - значит генератор переменного тока.на электромагните бывают и генераторы постоянного тока.

Gesse
если тока очень старые)))

ztttz
я не буду спорить, каждый волен либо верить одному либо верить другому, либо вообще никому не верить....но живя в городе в котором работает ниодин нефтеперерабатывающий завод и оказавшись по долгу службы на одном из них, мне устроили экскурсию, от резервуара с нефтью, до резервуара с бензом. и поэтому для меня моя истина вернее....ничего никому доказывать не собираюсь.

и еще, люди услышав звон, могут спорить до посинения. то о чем мы спорим это курс химии 9ый класс.
не поленитесь прочитайте....хотя я думаю люди написавшие эту статью тоже дураки, если лень читать, я там в конце пометил жирным нужно для вас заключение.

очреденая "диссертация"

В 80-х годах позапрошлого столетия одновременно О. Костович в России и К. Бенц в Германии создали двигатели внутреннего сгорания, работавшие на бензине, считавшемся отходом переработки нефти. В конце XIX века Рудольф Дизель изобретает двигатель с воспламенением топлива от сжатия, названный дизелем по имени своего изобретателя.

Бензин

Бензин (от франц. benzine) - смесь легких углеводородов с температурой кипения 30 - 205'С. Прозрачная жидкость плотностью 0,70-0,78 г/см'. Производится путем смешивания компонентов первичной (прямой) перегонки нефти, продуктов крекинга отдельных ее фракций и присадок (в основном повышающих октановое число, см. ниже).

Бензин является топливом для автомобильных двигателей с искровым зажиганием. Детонационная стойкость - важнейший показатель качества бензина.

Несоответствие марки бензина параметрам двигателя может вызывать детонационное сгорание топлива, сопровождаемое характерным металлическим стуком, повышением дымности отработавших газов и температуры в цилиндрах двигателя. Это связано с самовоспламенением части рабочей смеси, горение которой приобретает взрывной характер (детонация). При детонации скорость распространения фронта пламени в камере сгорания увеличивается с 15-20 до 1500-2500 м/с.

Мгновенное повышение температуры и возникновение ударных волн ведет к перегреву и оплавлению днища поршней, прогару прокладки головки блока цилиндров, пригоранию и разрушению поршневых колец, износу шатунных вкладышей коленчатого вала. Октановое число (ОЧ) бензина - основной показатель, характеризующий детонационную стойкость бензина.

Определяют подбором смеси эталонных углеводородов - гептана (ОЧ = 0) и изооктана (ОЧ = 100), детонационная стойкость которой равна детонационной стойкости испытываемого бензина при равных условиях испытания. Процентное содержание изооктана в полученной смеси принимают за октановое число бензина. Определение ОЧ производится на специальной моторной установке, с переменной степенью сжатия, двумя методами: исследовательским и моторным.

При исследовательском методе режимы и параметры моторной установки подбирают так, чтобы характеризовать детонационные свойства бензина при эксплуатации автомобиля в городских условиях (движение с небольшой скоростью, частыми пусками и остановками двигателя). Моторный метод имеет более жесткий режим испытания (повышенная температура, большее число оборотов) для определения ОЧ бензина в условиях форсированной работы двигателя (например, при движении по скоростной трассе). В связи с этим ОЧ по исследовательскому методу на 4-10 единиц выше, чем по моторному. Если марка бензина содержит букву "И" (например, АИ-93), цифра соответствует ОЧ, определенному по исследовательскому методу, если ее нет - по моторному методу. Исключение составляют марки бензина А-80, А-92 и А-96 (см. таблицу). При вынужденном использовании низкооктанового бензина недопустим быстрый разгон и движение с высокой скоростью. Следует пользоваться в основном низшими передачами.

Октановое число смеси разных марок бензина

Изменить ОЧ топлива можно путём смешивания низко- и высокооктанового бензинов. Октановое число такой смеси (по моторному методу) подсчитывается по следующей формуле: ОЧсмеси = ОЧн + y(ОЧв - ОЧн), где ОЧв и ОЧн - октановые числа соответственно высоко- и низкооктанового бензина по моторному методу, y - доля высокооктанового бензина в смеси.

Если ОЧ компонентов смеси определены по исследовательскому методу, их следует заменить ОЧ, определенными по моторному методу.

Высокая детонационная стойкость (большое ОЧ) бензина достигается использованием в качестве его компонентов высокооктановых вторичных продуктов переработки нефти и/или антидетонаторов.

Антидетонаторы - вещества, которые добавляются в бензин с целью повышения его детонационной стойкости. Самым эффективным антидетонатором является тетраэтилсвинец (ТЭС) - РЬ(С2Н4)4. Представляет собой тяжелую маслянистую, бесцветную и сильно ядовитую жидкость. В качестве антидетонатора ТЭС используется с 1921 года, однако более дешевого и столь же эффективного аналога пока не создано. Об эффективности ТЭС можно судить по следующему факту: в концентрации 0,05% он повышает октановое число на 15-17 единиц.

В чистом виде ТЭС в бензин не добавляется, так как образующийся в результате сгорания оксид свинца имеет очень высокую температуру плавления (880'С) и не выносится из камеры сгорания, осаждаясь в виде нагара на клапанах, свечах и т.д. Поэтому в ТЭС добавляют вещества-выносители, вступающие в процессе сгорания в реакцию со свинцом и его оксидами. В результате получаются легколетучие соединения, которые выносятся из камеры сгорания с отработавшими газами.

Смесь ТЭС с выносителем и специальным красителем (для предупреждения о высокой токсичности) называется этиловой жидкостью, а бензин, в который она добавляется, называется этилированным.

Применение этилированного бензина недопустимо на автомобилях, оборудованных специальными каталитическими нейтрализаторами для очистки отработавших газов. Оксиды свинца выводят нейтрализатор из строя через несколько часов работы двигателя.

В бензинах А-76, А-80, А-91 и А-92 применяются антидетонаторы на основе ароматических аминов (экстралин, А4А, Дакс, Самин). Эти вещества малотоксичны, не образуют нагара, стабильны и обладают хорошей эффективностью - в концентрации до 1% повышают ОЧ бензина на 9 - 12 единиц.

Одним из наиболее эффективных антидетонаторов, широко применяемых в настоящее время в высокоразвитых странах, является метил трет-бутиловый эфир (МТБЭ). По свойствам МТБЭ близок к бензинам, имеет высокое октановое число, нетоксичен. Добавка 10-15% МТБЭ в бензин повышает ОЧ на 6 - 12 единиц, что позволяет получать неэтилированные бензины с высокой детонационной стойкостью и хорошими экологическими характеристиками.

Условия хранения бензина должны соответствовать требованиям для любой легкоиспаряющейся жидкости. Отсутствие герметизации при перекачке, хранении и транспортировке приводит к потере легких фракций, что ухудшает пусковые свойства бензина, снижает его ОЧ, усиливает нагарообразование в камере сгорания за счет испарения выносителей свинца для этилированных бензинов. Повышенная температура и солнечный свет ускоряют образование смол в бензине. Поэтому при длительном хранении бензина рекомендуется держать его в доверху заполненной, плотно закрытой канистре в темном, прохладном помещении.

Ассортимент, состав и качество автомобильных бензинов

Основную массу автобензинов в России вырабатывают по ГОСТу и техническим условиям (ТУ) (см. табл.). Выпуск бензинов по ТУ обусловлен тем, что их качество по отдельным показателям не отвечает требованиям ГОСТа, однако цена и качество такого бензина вполне устраивает потребителей. По ТУ выпускают марки: А-80, А-92, А-96, АИ-98.

Бензины по ГОСТу, в зависимости от испаряемости и, соответственно, пусковых свойств, делятся на зимние, летние и всесезонные сорта.

Зимние сорта содержат больше легких спусковых фракций, поэтому заправка ими автомобиля летом может вызвать паровоздушные пробки в топливной системе, приводящие к перебоям в работе двигателя.

В целях повышения конкурентоспособности российских бензинов и доведения их качества до европейских стандартов с 1 января 1999 года был введен в действие ГОСТ Р 51105-97 "Топлива для двигателей внутреннего сгорания. Неэтилированный бензин. Технические условия", который предусматривает выработку только неэтилированных бензинов (максимальное содержание свинца не больше 0,01 г/л). Этот ГОСТ не заменяет ГОСТ 2084-77, который позволяет выпускать как неэтилированный, так и этилированный бензин. В зависимости от ОЧ (по исследовательскому методу), установлено четыре марки бензинов: "Нормаль-80", "Регуляр-91", "Премиум 95" и "Супер-98". Первый предназначен для автотранспорта, использующего А-76. "Регуляр-91" заменяет А-92, 93. Бензины "Премиум-95" и "Супер-98" полностью отвечают западным стандартам и предназначены в основном для автомобилей иностранного производства.

Дизельное топливо

Дизельное топливо предназначено для двигателей внутреннего сгорания с воспламенением рабочей смеси от сжатия (дизелей). Представляет смесь углеводородов керосиновой, газойлевой и соляровой фракций, получаемых в результате перегонки нефти,с температурой кипения 180 - 360' С и плотностью 0,79-0,86 г/см. Воспламеняемость - важнейшее свойство дизельного топлива. Определяется периодом задержки самовоспламенения (ПЗС), который складывается из времени, затрачиваемого на распад топливной струи на капли, частичное их испарение и смешение паров топлива с воздухом (физическая составляющая), и времени, необходимого для завершения химических реакций и формирования очагов самовоспламенения (химическая составляющая). Длительность ПЗС оказывает исключительное влияние на процесс сгорания топлива и характеризуется цетановым числом. Цетановое число (ЦЧ) - показатель, характеризующий способность дизтоплива к самовоспламенению. Определяется методом, аналогичным методу определения октанового числа бензина. ЦЧ дизельного топлива численно равно процентному содержанию цетана (ЦЧ = 100) в смеси с Ю-метилнафталином (ЦЧ = 0), эквивалентной по воспламеняемости испытываемому топливу при равных условиях испытаний.

ЦЧ дизельного топлива оказывает существенное влияние на режим работы двигателя. При низком (менее 45) ЦЧ, т.е. большом ПЗС, горение топлива приобретает взрывной характер и резко повышает давление в цилиндре. Вызывает повышенные ударные нагрузки на поршень и шатунные вкладыши, ускоряя их износ.

При высоком (свыше 50) ЦЧ, т.е. малом ПЗС, попадающее в цилиндр топливо воспламеняется практически сразу, давление в цилиндре нарастает равномерно. Однако при этом ухудшается процесс смесеобразования, что приводит к неполному сгоранию топлива, падению мощности и экономичности двигателя, повышению дымности отработавших газов. ЦЧ влияет на легкость пуска дизеля: чем ЦЧ выше, тем быстрее запускается дизель при низкой температуре.

Прокачиваемость по топливной системе оценивается по вязкости, низкотемпературным характеристикам, коэффициенту фильтруемости.

Вязкость топлива влияет на процесс образования топливо-воздушной смеси и износ элементов топливной системы. Низкотемпературные характеристики определяют рабочие свойства топлива в условиях пониженной температуры. К ним относятся:
- температура застывания (полная потеря текучести топлива),
- температура помутнения (начало выпадения кристаллов парафинов),
- предельная температура фильтруемости, при которой топливо способно проходить через фильтр с установленной скоростью.

Коэффициент фильтруемости характеризует содержание в топливе механических примесей, воды, смолистых продуктов окисления и т.д. Для товарного дизельного топлива должен быть не выше 3.

Наиболее эффективный путь улучшения низкотемпературных характеристик - введение специальных депрессорных присадок (до 0,1% от общего объема топлива). Депрессор практически не влияет на температуру помутнения, однако позволяет снизить температуры предельной фильтруемости и застывания на 10 - 20'С.

Нагарообразование в дизеле приводит к закоксовыванию форсунок, перерасходу топлива, повышению износа и дымления. Топлива с большим содержанием серы, смол, ароматических и олефиновых углеводородов, неорганических примесей дают большее количество нагара.

Условия хранения. Те же, что и у бензина.

Ассортимент, состав и качество автомобильных дизельных топлив

Топлива для дизельных двигателей автомобилей вырабатываются, в соответствии с ГОСТ 305-82, трех марок: "Л" - летнее, применяемое при температуре воздуха выше 0'С; "3" - зимнее, двух видов: для применения до -20'С и для применения до -30C; "А" - арктическое, применяемое до -50'С.

Зимние дизельные топлива с депрессорными присадками (ДЗп). Получают на базе летнего топлива добавлением незначительного количества присадок.

Экологически чистое дизельное топливо

Выпускаются две марки летнего (ДЛЭЧ-В и ДЛЭЧ) и одна марка зимнего (ДЗЭЧ) дизельного топлива с низким содержанием серы и ароматических углеводородов. Экологически чистые топлива полностью соответствуют требованиям европейского стандарта по содержанию серы в дизельных топливах.

Городское дизельное топливо (ТУ 38.401 58-170-96).

Основное отличие от экологически чистого дизтоплива - улучшенное качество благодаря использованию присадок (летом антидымной, зимой - антидымной и депрессорной), которые снижают дымность и токсичность отработавших газов на 30-50%.

Газовое топливо

Сегодня в качестве моторного топлива применяется сжатый природный газ (состоит на 85-90% из метана) и сжиженные газы (попутные нефтяные и газы газоконденсатных месторождений).

Преимущества газовых топлив по сравнению с жидкими (бензином, дизельным топливом): лучшие антидетонационные характеристики (ОЧ газомоторного топлива достигает 100-105 единиц), легкость приготовления равномерной топливовоздушной смеси, меньшее нагарообразование и отсутствие смыва масляной пленки со стенок цилиндров. При переходе с жидкого топлива на газовое увеличивается срок службы двигателя до капремонта, срок замены масла, реже требуется замена свечей зажигания, суммарная токсичность выбросов в 2-5 раз меньше.

Недостаток газового топлива: низкая теплота сгорания, двигатели плохо запускаются при низких температурах вследствие образования ледяных пробок в топливной системе. Для нейтрализации эффекта затрудненного запуска на отечественных автомобилях между газовым баллоном и редуктором высокого давления устанавливается специальный подогреватель.

Обычно в холодное время года двигатель за пускается на бензине, а после прогрева переводится на газовое топливо.

Спиртовое топливо

В качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания спирт (преимущественно метанол) применяется с начала ХХ века, но в силу ряда причин не получил широкого распространения. Достоинства спиртового топлива: высокая детонационная стойкость (ОЧ более 90 единиц), удовлетворительная испаряемость, минимальное нагарообразование, меньшая токсичность продуктов сгорания в сравнении с бензином. Недостатки: отсутствие достаточного количества легких (пусковых) фракций, низкая теплота сгорания. Высокая коррозионная агрессивность и токсичность спиртов позволяют применять их, как правило, только в смеси с бензином.

Что должно быть на заправке

Сертификат удостоверяющий, что топливо соответствует всем требованиям нормативно-технической документации (ГОСТам, ТУ) на данную марку.

В сертификате указываются:
- срок его действия;
- изготовитель топлива;
- данные об испытательной лаборатории и органе, выдавшем сертификат.

В случае явного недолива топлива можно потребовать у работников АЗС паспорта госповерки раздаточных устройств или проверки точности налива с помощью специально откалиброванного мерника.

Если ваши претензии по качеству или (и) количеству заправленного топлива сочтут необоснованными, следует сразу обратиться с требованием проверки данной АЗС в экологический отдел Московской транспортной инспекции по адресу: ул.Петрозаводская, д.32а, тел. 451-9207, факс 453-03-03.

При обращении следует указать: номер АЗС, точный адрес, марку бензина и номер колонки, с которой вы заправлялись, время заправки.

Расход топлива

12 % топлива в топливовоздушной смеси в карбюраторном двигателе внутреннего сгорания не успевает сгорать. Инжекторные системы впрыска экономят расход топлива и добавляют мощность двигателю на 20% в пику карбюраторному, но не за счет улучшения процессов горения в камере сгорания двигателя.

Привожу простой пример: Вы купили 100 литров АИ- 92 бензина условно по 20 рублей, потратили 2000 р. Залили в бак и канистры своей ласточки поездили, сколько то там километров на исправном двигателе до следующей заправки. Так вот оказывается, что 12 литров 220 рублей, ваш двигатель просто выплюнул на улицу, на асфальт. А, в зимних условиях эксплуатации этот показатель увеличивается. Обидно до слёз.

Если кто-то подумает, что иностранные производители решили этот вопрос, то будет заблуждаться. Двигатели то поршневые… Вы, наверное, слышали, что такое катализатор. Так вот он предназначен для уничтожения этих 12 %, а не полноценного использования. Догоревший в катализаторе бензин и топливовоздушная смесь якобы меньше засоряют окружающую среду. По очень не точным расчетам 0,5-08% от общего объема выхлопа. Наши автовладельцы «секонд-хенда» катализаторы просто срезают по мере приобретения неисправности в системе выхлопа.

Такое транжирство с топливом в карбюраторном двигателе происходит по следующим причинам от А до Я:
1 Аэродинамика коллектора и впускного клапана (изгибы, шероховатости, завихрения создают не однородную ТВС);
2 Регулировка актанкорректора (раннее или позднее зажигание создают настоящий бардак в процессе горения);
3 Скорость горения ТВС бензин (20-60 м/с в зависимости от качества и количества октановых добавок);
4 Скорость рабочего такта (рабочий промежуток горения внутри камеры сгорания зависящий от приобретённых оборотов 200-7000 об/мин);
5 Скорость смешивания ТВС бензин (зависит от качества эмульсии, от атмосферного давления, от влажности, от аэродинамики диффузора, длинны коллектора, от направленности факела форсунки, от исправности самой форсунки, от вариантов смешивания: - диффузорный или плёночный);
6 Температура воздуха (повышает качество смешивания или превращает ТВС в пар, что приводит к детонации);
7 Температура камеры сгорания (на стадии прогрева 0-100 °С или в состоянии перегрева 300-500 °С);
8 Температура горения ТВС бензин (самовоспламенение бензина 150-400 °С);
9 Температура поступающей ТВС бензин (ТВС в КС зависит от температуры воздуха);
10 Температура смешивания ТВС бензин (ТВС в коллекторе зависит от температуры топлива и воздуха);

Принципиальные схемы формирования топливо-воздушных смесей в различных системах питания ДВС.


а. Диффузор карбюр.
б. Форсунка инжект.
в. Форсунка дизеля.

В идеале процесс формирования топливовоздушной смеси должен происходить, так как указано на рисунках, но в жизни всё системы часто выходят из строя.

Попробуем разобраться в этом вопросе.

Скорость горения чистого бензина 20 000 м/с. Ну просто бомба. Если бы мы научились использовать чистый бензин, то нам хватало бы для Джипа 0,5 литра на 100 км.

Однако нельзя этого делать, потому, что поршневые движки разлетаются в щепки от такой силищи. Поэтому нефтехимики добавляют в бензин всякую гадость типа свинца, этанола, этилена и прочего экологически вредного барахла снижающего скорость горения до 20-60 м/с. Мало того, что мы за это платим, так мы ещё из-за несовершенства технологий ДВС теряем драгоценные кВт .

Необходимо отметить, что в большинстве случаев автомобилисты используют, сами не подозревая, АИ-80. Дело в том, что даже по официальным данным не менее 30% высокооктановых бензинов в нашей стране это АИ-80 (А-76) с пакетом антидетонационных присадок. А на самом деле этот процент гораздо выше. И если эти присадки "выпадают в осадок", то может появиться и стук "пальцев" и прочие проблемы вплоть до капитального ремонта двигателя. Поэтому и не ослабевает интерес к различным октан - корректорам.

Есть такой шайтан (то есть октан) - резистор и в контроллерах автомобилей с инжекторами.

Так на каком бензине можно ездить?

Известно, что теплотворная способность бензинов (от 60-го до 102-го) не зависит от октанового числа (ОЧ) и равна 10500 кКал/кг. То есть работу они совершают одинаковую и следовательно использовать в стандартном моторе бензин с повышенным октановым числом - выбрасывать деньги на ветер. Да и перегрев двигателя гарантирован, хотя действительно двигатель работает мягче.

Поэтому практический интерес представляет использование только низко октанового бензина. Известно, что скорость горения бензина напрямую зависит от его ОЧ. С уменьшением ОЧ скорость горения бензина возрастает. Поэтому при применении (вынужденном или преднамеренном) в одном и том же двигателе бензинов с разными ОЧ для снижения вероятности возникновения детонации требуется корректировка угла опережения зажигания (УОЗ).
Таким образом выходит вот что: - чем тупее бензин чем выше октановое число, чем ниже скорость горения топливовоздушной смеси, тем больше её вылетает в трубу не успев сгореть.

Рассмотрим типичную ситуацию. На заправке вместо штатного АИ-92, на который настроен двигатель вашего автомобиля, в бак попал бензин, ОЧ которого значительно ниже. В этой ситуации водитель при обнаружении детонации вынужден повернуть регулятор опережения зажигания (некоторые его называют трамблер) в сторону более поздних углов до момента, когда во время разгона детонация будет проявляться кратковременно. Поздние УОЗ сдвигают фазу повышенных температур отработавших газов (ОГ) в конец цикла рабочего хода поршня, что приводит к прогару выпускных клапанов и перегреву выпускного коллектора от попавшего в него не догоревшего в двигателе топлива.

Таким образом, использование бензина, как с пониженным, так и с повышенным ОЧ при традиционно построенной системе управления зажиганием ничего хорошего двигателю не дает и кончается, как правило, ремонтом двигателя. Использование октан-корректоров с датчиками детонации позволяет несколько улучшить ситуацию и в случае с топливом с низким ОЧ без особых проблем добраться до нормальной заправки и залить штатный бензин. Но ни один из известных октан-корректоров не позволяет эксплуатировать двигатель постоянно на бензине с пониженным октановым числом.

Исключением является адаптивная система управления зажиганием БЗМ-ПТ (Михайлова). Я не буду останавливаться на детальном описании этой уникальной системы. Интересующиеся могут посмотреть подробные материалы о БЗМ в Интернете на сайте.

Коротко приведем здесь только принципиальное отличие адаптивной системы управления зажиганием БЗМ-ПТ от традиционных систем: в качестве характеристики нагрузки на двигатель в БЗМ используется изменение скорости движения каждого поршня от НМТ к ВМТ, а не разрежение во впускном коллекторе. Поскольку начало детонации в цилиндре сопровождается падением момента на КВ, несмотря на пиковое увеличение давления на поршень, и изменением его ускорения, (уменьшение скорости), то адаптивная система мгновенно реагирует на это и производит коррекцию УОЗ.

Результатом работы адаптивной системы является мгновенная коррекция угла опережения зажигания в сторону его уменьшения непосредственно на такте сжатия по каждому из цилиндров ДВС. Критерием оптимизации работы системы зажигания выбрано поддержание максимального крутящего момента каждого из цилиндров ДВС во время рабочего хода его поршня. Именно точность и быстродействие адаптивной системы и позволяет использовать в двигателях бензин, имеющий ОЧ меньшее, чем тот, на которое он проектировался в расчете на эксплуатацию с использованием традиционной системы управления зажиганием.

Испытания на стендах ДААЗ показали, что переход на топливо с низким октановым числом сопровождается снижением температуры выпускных газов по сравнению с АИ-92. Следовательно, при адаптивном способе управления исключены повреждения двигателя, неминуемые при длительной эксплуатации двигателя на низкооктановом бензине при сохранении штатной системы управления.

Испытания показали, что адаптивная система зажигания БЗМ-ПТ позволяет использовать низкооктановый бензин и не зависеть от его реального октанового числа в пределах 5-6 единиц ОЧ.

То есть можно говорить не о стоимости системы, а о сроке ее окупаемости. При этом машина становится более динамичной, чем при управлении штатной системой зажигания и штатном бензине. С 1996 г. уже несколько тысяч автомобилистов стали обладателями БЗМ. Мы не в праве рекомендовать использовать 76-й без одобрения разработчиков двигателей. Но и скрывать от потребителя возможности системы, подтвержденные многолетним опытом эксплуатации большого числа машин, мы тоже не хотим. Протоколы испытаний говорят сами за себя. За их достоверность мы отвечаем. И пусть каждый решает для себя сам. Однако, если экономия денег Вас не волнует и интересно только улучшить динамические показатели машины при этом не страдая постоянно от нестандартного ОЧ бензина на заправках, то и в этом случае БЗМ удовлетворит Ваши пожелания. Это качество БЗМ интересует тех автомобилистов, кто хочет провести малобюджетный тюнинг своего любимого автомобиля.