Как работают моторы VAG??????

dolphinn написал(а):

FOOKS
Да нет же. Ты рармер поршней Субы и ВАГа сравнивал? Они чут ли не в 2 раза больше, в смысле кол-ва металла. Тут первый раз увидел разобранный Субовски мотор )))) уписюха ))) такое усё тоненькое и маленькое))). Может есть еще какие секреты конечно, но я уже писал про их допуски в зазорах. Был случай - 2.0 мотор, атмо= работал на золостых-доолго, не сработал вентилятор - вода выкепел, мотор работал пока не остановился - разбираем: маслоотбойный щиток стекл и оплавил толкатели(причина остановки мотора, клапана перестали возвращаться), маслоуспокоительная пластина в поддоне тоже стекла и её засосало в заборник ))), мотор работал без масла. Все почистили поменяли вкладыши (были без задиров) так на всякий случай. Мотор завелся и поехал. Вот такая фигня про ВАГовские моторы ))).

Нажмите для раскрытия...

TeMHuK написал(а):

FOOKS написал(а):

сама физика процесса интересна!!!!
как без детонации,с высокой степенью да еще и с таким противодавлением....
а углы почти как у всех
может камеры сгорания как-то оптимизированна, поршня хитрой формы али агоритм впрыска иной??? :?

Нажмите для раскрытия...

Грубо говоря, воспламенение смеси происходит в узком секторе.
Субы и прочие двигатели оперируют нижней границей, т.е. работают на богатых смесях относительно стехиометрии. Детонируют именно богатые смеси.
ВАГи стучатся в верхнюю границу сектора - используют переобедненную смесь. Она не то что не детонирует, но даже не воспламеняется. Для того чтобы ее воспламенить они впрыскивают бензин так, чтобы у свечей смесь была богатой, а в среднем по цилиндру от 17:1 до 22:1
Ну а дальше рост давления и горение. Естественно что на таких смесях двигатель работает эффективнее

Нажмите для раскрытия...