Давай так, если коротко и емко, то: DCCD - это несимметричный планетарный дифференциал с электронно-управляемой блокировкой дискового типа. Каждое слово в его названии отражает его однозначные физические свойства. Разберем быстро, планетарный несимметричный - неравномерный, с заданным коэффециентом деления крутящего момента (например 41/59 или 35/65 и т.п.). блокировка дискового типа - набор пластин, которые сжимаясь или разжимаясь под действием электромагнита меняют степень проскальзывания между собой, сила напряжения электронного поля, которого зависит от силы тока, подаваемого на него. Все. Надо усвоить, что DCCD делит крутящий момент постоянно в заданном, планетарной схемой соотношении. При разности моментов, блокировка пытается вернуть статус кво - т.е. вернуть первоначальные, заданные значения (41/59, 35/65 и т.п.). DCCD - это не карданный вал, она никогда не блокирует "полуоси" в соотношении 50/50 - это самое распространенное заблуждение и увы очень часто встречающееся в интернете и головах многих субаристов)) Да, в определенный момент она может передавать 50/50 (передние колеса проскальзывают больше задних), но это отклонение от штатного значения, которое блокировка будет стараться вернуть в заданное значение, если на нее поступит команда. С обывательской точки зрения, dccd - это 6 фиксированных режимов (или сколько я уже не помню)) блокировки (постоянной силы, с которой блокировка пытается удерживать заданное деление момента) и автоматический, значение силы при котором расчитывается мозгом dccd исходя из массы значений датчиков (на руле, на всех педалях, на стояночном тормозе, g-сенсоре и т.д.)