Спор тут ни о чем. Сначала я купил контракт с пробегом 86 тыс. Пробег родной - вскрытие подтвердило. Прошел мотор 20 тыс. и "привет вкладышу". Это при условии, что я не отжигаю. Мотор крайне редко видит обороты больше 3000-3500. А первичное состояние было супер и с виду и по работе при установке. После этого я понял, что контракт это ровно 50 на 50 - не больше. И состояние мотора без вскрытия не определить.
Что такое контракт я уже отлично знаю. Сейчас посмотрим на капиталку. Если будут проблемы, то субару я больше не куплю скорее всего.
И массу примеров могу привести как с неудачным контрактом, так и с капиталкой, но последняя от мастера зависит и от з/ч. Если в нормальном месте делать, то шансов на длительную эксплуатацию после ремонта куда больше, чем с контрактом.
Я раньше тоже считал, что система ДВС - это что-то из области фантастики и вскрывать его ни в кое случаи нельзя! Собрали на заводе и нефиг туда лазить - слишком все сложно. Это до тех пор, пока сам все не увидел и не пощупал. Ничего там страшного нет. Все разбирается, меняется, собирается. У меня знакомый вообще с нулевым опытом капиталил не раз свой субарь у себя в гараже. Конечно, не сразу получилось, но в итоге перебрать мотор для него не составляло труда. Правда, ездил не так долго. Но он и обкатку особо не проходил. В итоге контракт взял под конец. Но это человек, который совсем в другой сфере работает и не имеет опыта автослесаря. Пусть не идеально, но справился. Так что, это все стереотипы. Если руки на из Ж, то все ремонтируется и вполне успешно. И если роботы такие точные, то почему на "с"-ках 207-е моторы вручную собирают?!
А так да.. Я уже сомневаюсь на счет капиталки, т.к. на момент поисков 205-е от 35р стоили. Позже я и за 25 видел. Капиталка в 50 вышла. Но если бы я опять взял контракт, то скорее всего машина на продажу сразу поехала. Не хочу на одни и те же грабли наступать. Ведь даже компрессия не показатель. В каком состоянии шатунные вкладыши никак не проверишь..